纯电动车两挡传动器

摘要

本发明及一种纯电动车两挡传动器。本发明采用的技术方案是：它主要包括传动机构、驻车机构、换挡机构，传动机构连接驻车机构及换挡机构。本发明具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点及与国际同功用传动器相比具有低成本优势。

主权项

一种纯电动车两挡传动器，其特征在于：它包括传动机构（40）、驻车机构（39）、换挡机构（38），传动机构（40）连接驻车机构（39）及换挡机构（38），传动机构（40）包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成，输入轴总成包括输入轴（41）、低挡主动齿轮（13）、三锥同步器（14）、高挡主动齿轮（1），其中三锥同步器（14）通过花键固连在输入轴（41）上，高挡主动齿轮（1）、低挡主动齿轮（13）固定在输入轴（41）上，输入轴（41）采用一对自密封深沟球轴承（11）支撑，中间轴总成包括中间轴（4）、高挡从动齿轮（2）、低挡从动齿轮（10）、驻车齿轮（3），驻车齿轮（3）及高挡从动齿轮（2）、低挡从动齿轮（10）装在中间轴（4）上，中间轴（4）同样采用一对自密封深沟球轴承（11）支撑，输出轴总成包括输出轴（8）、行星齿轮（9）、半轴齿轮（5）、差速器壳体（7）、主减速从动齿轮（12）、行星齿轮轴，差速器壳体（7）通过两个锥轴承支撑，行星齿轮（9）通过行星齿轮轴相连在差速器壳体（7）上，半轴齿轮（5）通过与行星齿轮（9）咬合连接在差速器壳体（7）内，驻车机构（39）包括驻车棘爪（17）、驻车棘爪轴（19）、驻车齿轮（27）、滚轮（15）、定位销（23）、油封（26）、驻车轴（25）、拉杆（22）、弹簧‑拉杆（18）、扇形板（24）、扭簧（21）、固定块‑拉杆（16）、固定块‑驻车棘爪轴（20）、角传感器组成，其中扇形板（24）和角传感器安装在驻车轴（25）上，角传感器和扇形板（24）设有油封（26），拉杆（22）安装在扇形板（24）上，拉杆（22）搭在固定块‑拉杆（16）孔内，驻车齿轮（27）安装在传动机构（20）中间轴（4）上，驻车棘爪（17）绕驻车轴（25）转动之间且装有有扭簧（21），定位销（23）在扇形板（24）的凹槽内滚动，换挡机构（38）包括换挡电机（28）、缓冲器（36）、角传感器（37）、换挡轴（35）、换挡拨头（34）、拨叉（33）、拨叉轴（30）、线性轴承（29）、自锁销（32）、三锥同步器（31），缓冲器（36）与换挡电机（28）相连，换挡轴（35）通过花键连接安装在缓冲器（36）上，换挡轴（35）两端分别是角传感器（37）和换挡拨头（34），角传感器（37）和换挡拨头（34）之间设有油封，换挡拨头（34）插在拨叉（33）孔内，拨叉（33）和拨叉轴（30）通过销钉连接在一起，拨叉轴（30）通过线性轴承（29）连接在前后壳体上，拨叉（33）插在三锥同步器（31）齿圈里。