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Schaltsteuersystem für die Verwendung mit einem kontinuierlich variablen Getriebe des V-Band-Typs für ein Fahrzeug, wobei ein V-Band (4) zwischen einer primären Riemenscheibe (2) an der Eingangsseite, die mit einem Motor (5) verbunden ist, und einer sekundären Riemenscheibe (3) an der Ausgangsseite verbunden ist, wobei ein Primärriemenscheibendruck (Ppri), der auf die primäre Riemenscheibe (2) wirkt, und ein Sekundärriemenscheibendruck (Psec), der auf die sekundäre Riemenscheibe (3) wirkt, jeweils unter Verwendung eines Leitungsdrucks (PL) als Ausgangsdruck erzeugt werden, wobei ein Schaltaktuator in Übereinstimmung mit einem Zielübersetzungsverhältnis zu einer Betriebsposition betätigt wird, wodurch ein Differenzdruck zwischen dem Primärriemenscheibendruck (Ppri) und dem Sekundärriemenscheibendruck (Psec) erzeugt wird, um die Breite der V-förmigen Rillen der primären Riemenscheibe (2) und der sekundären Riemenscheibe (3) derart zu ändern, dass ein tatsächliches Übersetzungsverhältnis, das aus dem Geschwindigkeitsverhältnis zwischen der primären Riemenscheibe (2) und der sekundären Riemenscheibe (3) erhalten wird, gleich dem Zielübersetzungsverhältnis wird, wobei das Schaltsteuersystem umfasst: eine Schaltsteuereinrichtung zum Steuern der Schaltaktuators, einer Geschwindigkeits-Feststellungseinrichtung zum Feststellen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, einer Runterschalt-Feststellungseinrichtung zum Feststellen eines Runterschaltens des kontinuierlich variablen Getriebes des Band-Typs, und einer Leerlaufzustand-Feststellungseinrichtung zum Feststellen eines Leerlaufzustands des Motors, wobei wenn die durch die Geschwindigkeits-Feststellungseinrichtung festgestellte Geschwindigkeit kleiner als eine erste vorbestimmte Geschwindigkeit ist, die Runterschalt-Feststellungseinrichtung das Runterschalten feststellt und die Leerlaufzustand-Feststellungseinrichtung den Leerlaufzustand des Motors (5) nicht feststellt, die Schaltsteuereinrichtung die Betriebsgeschwindigkeit des Schaltaktuators begrenzt.
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