机动车的混合动力驱动装置

摘要

本发明涉及一种机动车的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有由包括两个同轴设置的输入轴（GE1、GE2）和一个共同的输出轴（GA）的双离合器变速器（2.0）派生出的、自动化的多挡变速器（2.1-2.20），所述多挡变速器的一个输入轴（GE1；GE2）能与内燃机（VM）的驱动轴（3）相连接以及能经由配设的第一组能选择性切换的挡位齿轮组（5、7、9、10；6、8）而与输出轴（GA）传动连接，并且所述多挡变速器的另一个输入轴（GE2；GE1）与能作为电动机和发电机运行的电机（EM）的转子（25）传动连接以及能经由配设的第二组能选择性切换的挡位齿轮组（6、8；5、7、9、10）而与输出轴（GA）传动连接。为了得到混合动力驱动装置的特别适合于在机动车内前部横向安装的沿轴向短的结构长度，而建议：各所述挡位齿轮组分别设置在所述两个输入轴之一和两个中间轴（VG1、VG2）之一之间，所述两个中间轴经由各一个输出恒定级（KA1、KA2）与输出轴传动连接，其中，每个挡位齿轮组包括一个不可相对转动地设置在配设的输入轴上的固定齿轮（11-13）和一个设置在相关中间轴（VG1、VG2）上的空套齿轮（14-19），其中，对于每个输入轴，至少带有设置在不同中间轴上的空套齿轮（16、18；15、17）的两个在变速器内部的挡位齿轮组（7、9；6、8）在利用一个共同的固定齿轮（12、13）的情况下设置在一个共同的径向平面内，至少配设于不同输入轴的两个在变速器内部的挡位齿轮组（6、7）的两个设置在所述两个中间轴之一上的空套齿轮（15、16）能经由一个迂回切换元件（SW）相互耦联，并且所述两个输出恒定级在利用一个共同的设置在输出轴上的从动齿轮（22）的情况下设置在一个共同的径向平面内。

主权项

机动车的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有由包括两个同轴设置的输入轴（GE1、GE2）和一个共同的输出轴（GA）的双离合器变速器（2.0）派生出的、自动化的多挡变速器（2.1‑2.20），所述多挡变速器的一个输入轴（GE1；GE2）能与内燃机（VM）的驱动轴（3）相连接以及能经由配设的第一组能选择性切换的挡位齿轮组（5、7、9、10；6、8）而与输出轴（GA）传动连接，并且所述多挡变速器的另一个输入轴（GE2；GE1）与能作为电动机和发电机运行的电机（EM）的转子（25）传动连接以及能经由配设的第二组能选择性切换的挡位齿轮组（6、8；5、7、9、10）而与输出轴（GA）传动连接，其特征在于：各所述挡位齿轮组（5‑10）分别设置在所述两个输入轴（GE1、GE2）之一和两个中间轴（VG1、VG2）之一之间，所述两个中间轴经由各一个输出恒定级（KA1、KA2）与输出轴（GA）传动连接，其中，每个挡位齿轮组（5‑10）包括一个不可相对转动地设置在配设的输入轴（GE1、GE2）上的固定齿轮（11‑13）和一个设置在相关中间轴（VG1、VG2）上的空套齿轮（14‑19），其中，对于每个输入轴（GE1、GE2），至少带有设置在不同中间轴（VG1、VG2）上的空套齿轮（16、18；15、17）的两个在变速器内部的挡位齿轮组（7、9；6、8）在利用一个共同的固定齿轮（12、13）的情况下设置在一个共同的径向平面内，至少配设于不同输入轴（GE1、GE2）的两个在变速器内部的挡位齿轮组（6、7）的两个设置在所述两个中间轴（VG1、VG2）之一上的空套齿轮（15、16）能经由一个迂回切换元件（SW）相互耦联，并且所述两个输出恒定级（KA1、KA2）在利用一个共同的设置在输出轴（GA）上的从动齿轮（22）的情况下设置在一个共同的径向平面内。