用于电动车的机电的转换系统

摘要

本发明涉及一种用于电动车的，并且尤其是用于轻型电动车的转换系统（1，1’，1’’）。转换系统（1，1’，1’’）具有：用于与车辆连接的承载壳体（10，10’，10’’）；至少部分地设置在承载壳体（10，10’，10’’）中的机电的能量转换器，所述机电的能量转换器具有至少一个定子（21，21’）和能够围绕驱动轴线（7，40）相对于定子（21，21’）转动的转子（22，22’）；以及力传递设备，所述力传递设备将转子（22，22’）与连接元件连接。为了能够实现尤其低成本且便于维护的构造并且减少热方面的问题，承载壳体（10，10’，10’’）具有至少一个第一轴向部段（14）和第二轴向部段（15），其中第一部段（14）在横向于驱动轴线（7，40）的方向上具有与第二部段（15）相比更大的直径。在此，承载壳体（10，10’，10’’）的第二部段（15）构成为用于支承转子（22，22’）和/或连接元件。能量转换器的转子（22，22’）和定子（21，21’）至少部分地设置在承载壳体（10，10’，10’’）的第一部段（14）中。

主权项

一种用于电动车、尤其是用于轻型电动车的机电的转换系统，具有：‑用于与车辆连接的承载壳体（10，10’，10’’）；‑至少部分地设置在所述承载壳体（10，10’，10’’）中的机电的能量转换器，所述机电的能量转换器具有至少一个定子（21，21’）和能够围绕驱动轴线（7，40）相对于所述定子（21，21’）转动的转子（22，22’），以及‑力传递设备，所述力传递设备将所述转子（22，22’）与连接元件连接，其中‑所述承载壳体（10，10’，10’’）具有至少一个第一轴向部段（14）和第二轴向部段（15），‑所述第一部段（14）在横向于所述驱动轴线（7，40）的方向上具有与所述第二部段（15）相比更大的直径，‑定子（21，21’）和转子（22，22’）至少部分地设置在所述承载壳体（10，10’，10’’）的所述第一部段（14）中，并且‑所述第二部段（15）构成为用于支承所述转子（22，22’）和/或所述连接元件。