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<p>Das Erschütterungsgeräusch und der Erschütterungsschock werden unterdrückt, wenn ein Übergang vom Antriebszustand in den angetriebenen Zustand zum Zeitpunkt eines Umschaltens vom HV-Betrieb in den EV-Betrieb hergestellt wird. Falls ein Übergang vom Antriebszustand in den angetriebenen Zustand zum Zeitpunkt des Umschaltens vom HV-Betrieb in den EV-Betrieb realisiert wird, wird der Übergang in den angetriebenen Zustand hergestellt, bevor die Maschinenverbindungs/Trennungskupplung K0 in den Rutsch-Zustand gesetzt wird, weshalb, wenn die Maschinenverbindungs/Trennungskupplung K0 in den Rutsch-Zustand gesetzt wird und das tatsächliche K0-Passierdrehmoment TE/K0 abnimmt, der angetriebene Zustand bereits erzielt ist. Somit werden, selbst wenn das tatsächliche K0-Passierdrehmoment TE/K0 früher als angenommen reduziert wird und das tatsächliche Drehmoment TD (tatsächliches Getriebeeingangsdrehmoment TAT) bei einem steilen Gradienten reduziert wird, das Erschütterungsgeräusch und der Erschütterungsschock nicht erzeugt. Da das tatsächliche Getriebeeingangsdrehmoment TAT durch das Elektromotorendrehmoment TMG während des eingegriffen Zustands der Maschinenverbindungs/Trennungskupplung K0 langsam und genau verändert wird, wenn der Übergang vom Antriebszustand in den angetriebenen Zustand hergestellt wird, können das Erschütterungsgeräusch und der Erschütterungsschock unterdrückt werden.</p> |
