挡位信号省油整流器

摘要

一种挡位信号省油整流器由稳压模块、信号模块、可控硅、整流二极管等组成。其特征是，两粒整流二极管的阴极对接并引出一根正极线，两粒整流二极管的阳极分别与可控硅的阴极连接，并各自引出一号交流线和二号交流线，两个可控硅的阳极并联并引出一根负极线，正极线和负极线被同步输入到与稳压模块的输入端和信号模块的输入端并联，稳压模块的输出端和信号模块的输出端与两个可控硅的控制极并联，信号模块引出五根信号线，分别为一号信号线、二号信号线、三号信号线、四号信号线、五号信号线。有益效果是，一种挡位信号省油整流器具有根据不同挡位的行驶速度关闭可控硅阴阳极的作用，从而提高发动机不同挡位时的功率输出的功能。

主权项

一种挡位信号省油整流器由稳压模块、信号模块、可控硅、整流二极管、一号交流线、正极线、二号交流线、负极线、一号信号线、二号信号线、三号信号线、四号信号线、五号信号线组成，其特征在于，两粒整流二极管的阴极对接并引出一根正极线，两粒整流二极管的阳极分别与可控硅的阴极连接，并各自引出一号交流线和二号交流线，两个可控硅的阳极并联并引出一根负极线，正极线和负极线被同步输入到与稳压模块的输入端和信号模块的输入端并联，稳压模块的输出端和信号模块的输出端与两个可控硅的控制极并联，信号模块引出五根信号线，分别为一号信号线、二号信号线、三号信号线、四号信号线、五号信号线，把正极线与摩托车蓄电池的正极线连接，负极线与摩托车蓄电池的负极线连接，一号交流线和二号交流线分别与磁电机的交流输出线连接，一号信号线与空挡开关和一挡开关并联，二号信号线与二挡开关连接，三号信号线与三挡开关连接，四号信号线与四挡开关连接，五号信号线与五挡开关连接；启动发动机，磁电机的电能经一号交流线和二号交流线进入可控整流部分，经整流二极管和可控硅转换成直流电向蓄电池补充电能，当蓄电池的电压达到稳压部分设定的导通电压时，可控硅的控制极电压归零，可控整流部分的输出电流迅速降低，即稳压状态；当所述的信号模块接收信号线的信号为：当车辆处于空挡或一挡状态时，信号模块将强制性的把与稳压模块的输出端电压调节为零，使可控硅处于完全关闭的状态，以提高空挡时，怠速的平稳性及一挡起步的动力性；当所述的信号模块接收信号线的信号为：当车辆处于二挡状态时，信号模块将在时速20公里以内强制性的把与稳压模块的输出端电压调节为零，使可控硅处于完全关闭的状态，以提高二挡过渡的平稳性；当所述的信号模块接收信号线的信号为：当车辆处于三挡状态时，信号模块将在时速30公里以内强制性的把与稳压模块的输出端电压调节为零，使可控硅处于完全关闭的状态，以提高三挡的爬坡力；当所述的信号模块接收信号线的信号为：当车辆处于四挡状态时，信号模块将在时速40公里以内强制性的把与稳压模块的输出端电压调节为零，使可控硅处于完全关闭的状态，以提高四挡过渡的平稳性；当所述的信号模块接收信号线的信号为：当车辆处于五挡状态时，信号模块将在时速70公里以上时，强制性的把与稳压模块的输出端电压调节为零，使可控硅处于完全关闭的状态，以提高五挡高速行驶时的功率；实现了根据不同挡位的行驶速度关闭可控硅阴阳极的作用，从而提高发动机不同挡位时的功率输出的功能。