一种汽车仪表板横梁的减重优化方法

摘要

本发明公开了一种汽车仪表板横梁的减重优化方法，通过现有参考车型的仪表板横梁进行CAE分析模型计算出各零件的模态因子δ值，根据δ值的大小对每个零件进行分类，再针对不同类别的零件运用不同的减重优化方法，最后通过MCS NASTRAN软件对优化后的模型进行分析验证，进而达到对汽车仪表板横梁的轻量化设计。本发明通过上述步骤，能够大大的方便设计人员对于汽车仪表板横梁的优化设计，提高设计的效率，降低设计成本。

主权项

一种汽车仪表板横梁的减重优化方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步：读入优化前的汽车仪表板横梁的参考数据；第二步：对优化前的仪表板横梁进行模态分析、支架静刚度分析、碰撞分析得出优化前的汽车仪表板横梁的一阶整体模态频率、各个支架的静刚度值以及绘制出碰撞曲线，作为评价优化后的汽车仪表板横梁的参考性能指标；第三步：通过优化前的汽车仪表板横梁的参考数据进行CAE分析模型计算出构成汽车仪表板横梁的每个零部件的模态因子δ值；第四步：根据模态因子δ值的大小对构成汽车仪表板横梁的每个零件进行类别划分；第五步：通过CATIA软件对不同类别的零件进行减重优化；第六步：通过MSC NASTRAN软件对优化后的汽车仪表板横梁进行分析验证，将优化后的汽车仪表板横梁的一阶整体模态频率、各个零件安装点的静刚度值以及碰撞曲线与优化前的参考性能指标相比；若优化后的汽车仪表板横梁的一阶整体模态频率较优化前的参考性能指标相比，其变化量下降在5%以内或提高，零件安装点的静刚度值小于1mm，或零件安装点的静刚度值大于1mm时与优化前的参考性能指标相比，其变化量下降在5%以内，以及优化后与优化前的碰撞曲线运动趋势相同，则达到设计要求；否则，继续执行第五步。