| 摘要 |
Самолет нормальной схемы, содержащий фюзеляж, силовую установку, крыло с механизацией, хвостовое вертикальное и горизонтальное оперение (ГО) и шасси; точка приложения приращения подъемной силы крыла от выпущенной механизации Fнаходится в пределах 0...0,3 средней аэродинамической хорды bкрыла впереди центра масс (ЦМ) самолета, отличающийся тем, что относительную площадь ГО рассчитывают из условия обеспечения балансировки самолета при полностью выпущенной механизации крыла и угле атаки крыла, соответствующем максимально допустимому в данной конфигурации, с учетом коэффициента торможения воздушного потока kперед ГО, по формуле:где- коэффициент подъемной силы крыла при убранной механизации, соответствующий максимально допустимому углу атаки крыла при отрыве от ВПП или касании ВПП на посадке при выпущенной механизации;- коэффициент подъемной силы ГО, равный максимально допустимому значению для ГО как несущей поверхности с учетом запаса;- коэффициент дополнительной подъемной силы крыла при выпущенной механизации, соответствующий максимально допустимому углу атаки крыла αпри отрыве от ВПП или касании ВПП на посадке при выпущенной механизации;- относительное расстояние от ЦМ до точки приложения дополнительной подъемной силы крыла при выпущенной механизации;- относительные расстояния от ЦМ до точки приложения подъемной силы крыла при убранной механизации и ГО соответственно;k- коэффициент торможения потока (уменьшения скоростного напора) перед ГО;- относительная площадь горизонтального оперения;S- площадь крыла;S- площадь горизонтального оперения;а необходимую величину удлинения ГО определяют по величине п |
