| 摘要 |
1. Конвертоплан (1), содержащий:- фюзеляж (2), имеющий первую ось (3); два винта (14) с соответствующими валами (42); и средства (12, 13) привода для приведения в действие винтов (14);- крыло (4), имеющее неподвижную часть (5), соединенную с фюзеляжем (2); и подвижную часть (6), поддерживающую винты (14) и соединенную с неподвижной частью (5), чтобы поворачиваться вокруг второй оси (7), поперечной первой оси (3) и валам (42) винтов (14); и- приводное средство (37) для вращения подвижной части (6) вокруг второй оси (7), между опущенным положением и поднятым положением, в котором валы (42) винтов (14), по существу, параллельны и, по существу, поперечны первой оси (3), соответственно;- конвертоплан (1) характеризуется тем, что подвижная часть (6) сформирована в одном узле, содержащем два полукрыла (8), расположенных на противоположных сторонах неподвижной части (5) и каждое из которых поддерживает соответствующий упомянутый винт (14); и удлиненная деталь (9) проходит вдоль всего крыла (4) и соединяет полукрылья (8) друг с другом; и средство (12, 13) привода содержит моторное средство (13) и трансмиссию (12), в свою очередь, содержащую вал (41) трансмиссии, соединяющий валы (42) винтов (14) и соосный со второй осью (7).2. Конвертоплан по п.1, в котором удлиненная деталь (9) определяет переднюю кромку всего крыла (4) и содержит центральную часть (10), проходящую перед неподвижной частью (5).3. Конвертоплан по п.1 или 2, в котором подвижная часть (6) соединена с неподвижной частью (5) посредством двух сферических подшипников (35), центрированных вокруг второй оси (7) и с противоположных сторон первой оси (3).4. Конвертоплан по п.1, в котором моторное средство (13) содержит один центральный мотор (13), установленный н� |
