新型阻尼可调减振器

摘要

本发明涉及各种机动车辆（包括并不仅限于轿车、越野车、货车及客车等）半主动悬挂用的阻尼可调减振器新结构技术，具体的说是一种新型阻尼可调减振器。该减振器包括端部连接环、活塞杆、减振器盖、密封和导向装置、活塞阀总成、底阀总成和缸体，其特征在于：它还包括外置高压小油腔、主控阀总成、主控阀壳体、步进电机、主控阀端盖、驱动器、步进电机控制器和控制面板，所述的外置高压小油腔设置在缸体外筒上端的局部开口处，它通过导向座处的节流通道将拉伸腔A和储油腔C连通并由主控阀总成进行压力和流量的控制。本发明结构简单合理、能量消耗小、成本低、舒适性和稳定性好、具有手动控制功能。

主权项

一种新型阻尼可调减振器，该减振器包括端部连接环（1、7）、活塞杆（2）、减振器盖（3）、密封和导向装置（4）、活塞阀总成（5）、底阀总成（6）和缸体（19），其特征在于：它还包括外置高压小油腔（11）、主控阀总成12、主控阀壳体（13）、步进电机（14）、主控阀端盖（15）、驱动器（16）、步进电机控制器（17）和控制面板（18），所述的外置高压小油腔（11）设置在缸体（19）外筒上端的局部开口处，它通过导向座处的节流通道（8）将拉伸腔A和储油腔C连通并由主控阀总成（12）进行压力和流量的控制；所述的外置高压小油腔（11）连接主控阀总成（12），它通过进油孔（9），出油孔（10）及主控阀总成（12）的阀孔实现拉伸工作腔A和储油腔C的单向流通；主控阀总成（12）和步进电机（14）设置在主控阀壳体（13）内，主控阀端盖（15）与主控阀壳体（13）经螺纹连接，共同起到固定步进电机（14）的作用；所述的步进电机（14）连接驱动器（16），驱动器（16）和控制面板（18）连接步进电机控制器（17）。