一种小型汽油发动机的进气凸轮

摘要

本发明提供了一种小型汽油发动机的进气凸轮，其型线中的基圆半径为16～18mm，使得凸轮型线可以平稳过渡，在发动机耐久性试验中，完全达到了设计要求；凸轮最大升程为8～9mm，充分利用进气惯性、提高充气效率；凸轮缓冲段升程为0.1～0.3mm，兼顾了发动机的高速性能，因而可以实现发动机不同转速下性能的优化；凸轮型线开启段和关闭段的非对称设计使该型发动机的最大扭矩点由原来的4400rpm降低到了3600rpm，最高转速时的扭矩达到了最大扭矩的88％，改善了发动机性能；进气凸轮飞脱速度达到7150rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了飞脱现象；凸轮-挺柱在使用过程中没有异常磨损现象；实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果，大大改善了整机的性能。

主权项

一种小型汽油发动机的进气凸轮，该凸轮的型线包括基圆（1）和凸轮桃（2），所述基圆（1）的圆心与所述凸轮桃（2）的径向中心重合于凸轮中心（14），而且所述基圆的两个端点分别与所述凸轮桃的两个端点重合，所述凸轮桃的两个端点分别是开启端点（2a）和关闭端点（2b）；所述凸轮桃（2）上还包括缓冲段开始点（4）、完全消除气门间隙点（6）、气门最大升程点（8）、气门关闭点（10）、以及关闭缓冲段结束点（12）；其特征在于：所述基圆（1）的半径为18mm；凸轮最大升程为8～9mm；凸轮缓冲段升程为0.1～0.3mm，所述开启端点（2a）至所述缓冲段开始点（4）之间的开始角度（3）为9°；所述缓冲段开始点（4）至所述完全消除气门间隙点（6）之间的开启缓冲段角度（5）为19°；所述完全消除气门间隙点（6）至所述气门最大升程点（8）之间的气门开启段角度（7）为62°；所述气门最大升程点（8）至所述气门关闭点（10）之间的气门关闭段角度（9）为62°；所述气门关闭点（10）至所述关闭缓冲段结束点（12）之间的关闭缓冲段角度（11）为25°；所述关闭缓冲结束点（12）至所述关闭端点（2b）之间的结束角度（13）为3°；所述气门最大升程点（8）到所述凸轮中心（14）的距离为25.35mm；所述凸轮最大升程为8.35mm；所述凸轮缓冲段升程为0.29mm。