一种以节流阻力和摩擦力消振的三轮汽车悬架

摘要

一种以节流阻力和摩擦力消振的三轮汽车悬架，属于三轮汽（电）车悬架结构设计技术领域。本发明以结构最简单的“单孔阻尼阀”这一液压部件引入叉管内，用以解决简易型悬架车轮共振引起的“抓地性”恶化问题，以缓冲油池解决急刹车叉管“墩底”问题；对叉管之间的摩擦力进行优化选择，寻求一个最佳摩擦力F，使其能遏制悬架的第一阶共振，又能在“卡滞型”振动中，在车身加速度达到人体耐受加速度[a1]前解脱卡滞状态。该悬架结构简单，成本低廉，减振效果良好。

主权项

一种以节流阻力和摩擦力消振的三轮汽车悬架，该悬架包括上叉管（12）、下叉管（1）、上联板（14）、下联板（2）、承载弹簧（13）、上衬套（9）和下衬套（6），其特征在于：将上叉管下端一段内孔扩大形成子口，在子口内设置单孔阻尼阀（3），该单孔阻尼阀包括节流阀片（3c）和阀片小簧（3b），在节流阀片的中心位置开有常通孔（3d）,所述的阀片小簧（3b）设置在节流阀片的下部,节流阀片（3c）在子口内上下移动，其下限以小簧卡环（3a）限位；在上叉管壁上设有上回油孔（7），在子口壁靠近上台肩处设有多个下回油孔（3e），在上、下回油孔之间的上叉管壁上均匀开有多个溢流孔（5），在上回油孔之上，上卡环之下置有橡胶O环或弹簧（8）；所述的下衬套（6）相对上叉管在上卡环和下卡环之间自由移动，下卡环位于下回油孔之上，溢流孔之下；在下叉管底部设有缓冲油池（16），油池为杯形，杯孔上大下小，油池中央设有台锥，上叉管插入杯孔时，台锥插入常通孔内，上叉管与杯孔以及台锥与常通孔之间形成两个环缝，两个环缝的面积之和等于或接近常通孔和溢流孔面积之和，当上叉管达到行程的下限时，环缝间隙趋于零。