一种电动车的变速装置

摘要

本实用新型公开了一种电动车的变速装置，包括箱体、动力输入构件、换挡组件、动力输出构件和传动组件。动力输入构件包括输入轴、第一驱动齿轮和第二驱动齿轮。输入轴通过相应的轴承转动设置在箱体中，且输入轴的一端伸出箱体外。第一驱动齿轮和第二驱动齿轮从右至左依次设置在输入轴上，且由输入轴驱动。传动组件包括第一传动齿轮和第二传动齿轮。其要是：换挡组件包括包括花键轴、离合构件、电磁铁、园销和弹簧。本实用新型的换挡组件的离合构件的工作位置的改变是通过设置在花键轴中的顶杆、圆销及弹簧来实现的，极大的节约了变速装置的内部空间，从而可以减小变速装置的体积和重量，使电动车运行时能耗减少。

主权项

一种电动车的变速装置，包括箱体（1）、动力输入构件（2）、换挡组件（3）、动力输出构件（4）和传动组件（5）；动力输入构件（2）包括输入轴（21）、第一驱动齿轮（22）和第二驱动齿轮（23）；输入轴（21）通过相应的轴承转动设置在箱体（1）中，且输入轴（21）的一端伸出箱体（1）外；第一驱动齿轮（22）和第二驱动齿轮（23）从右至左依次设置在输入轴（21）上，且由输入轴（21）驱动；传动组件（5）包括第一传动齿轮（51）和第二传动齿轮（52）；其特征在于：换挡组件（3）包括包括花键轴（31）、离合构件（34）、电磁铁（35）、园销（36）和弹簧（37）；花键轴（31）的主轴线沿左右向水平设置，且花键轴（31）的花键（31‑1）沿其主轴线方向设置，花键轴（31）沿其轴线还设有内部腔体（31‑2）；花键轴（31）还沿其径向设有贯穿其轴体的呈左右设置的圆销槽（31‑3），且圆销槽（31‑3）位于花键（31‑1）所在的相应部位；花键轴（31）通过相应的轴承（39）转动设置在箱体（1）上，且其左端露出箱体（1）外；第一传动齿轮（51）和第二传动齿轮（52）从右至左依次套在花键轴（31）上，且分别位于花键（31‑1）的右侧和左侧，并且第一传动齿轮（51）和第二传动齿轮（52）均与花键轴（31）转动配合；第一传动齿轮（51）与第一驱动齿轮（22）相啮合；第二传动齿轮（52）与第二驱动齿轮（23）相啮合；离合构件（34）设有内花键（34‑1）；内花键（34‑1）与花键轴（31）的花键（31‑1）相配合，离合构件（34）以滑动配合的方式套在花键轴（31）的设置花键（31‑1）的轴段上；离合构件（34）还设有轮齿（34‑2）；圆销（36）沿离合构件（34）的径向固定在离合构件（34）上，沿花键轴（1）的径向穿过其圆销槽（31‑1），相应部分位于内部腔体（31‑2）中，且能沿圆销槽（31‑1）左右向运动；弹簧（37）设置在花键轴（31）的内部腔体（31‑2）中，处于压缩状态，且从左方顶住圆销（36）；电磁铁（35）包括定铁芯（35‑1）和动铁芯（35‑2）；定铁芯（35‑1）固定设置在相应的变速装置的箱体上；动铁芯（35‑2）上设有顶杆（35‑2‑1）；顶杆（35‑2‑1）从花键轴（31）的通孔（31‑2）的左端口伸入花键轴（31）中，由其位于右侧的头部从左方与圆销（36）相接触，且顶杆（35‑2‑1）与花键轴（31）沿左右向动配合；当接通电磁铁（35）的电源使定铁芯（35‑1）和动铁芯（35‑2）处于吸合状态，此时，动铁芯（35‑2）的顶杆（35‑2‑1）将园销（36）向右顶，从而使得离合构件（34）处于第一工作位置，且与第一传动齿轮（32）相插接配合，从而由第一传动齿轮（32）驱动离合构件（34）和花键轴（31）转动；当断开电磁铁（35）的电源，此时弹簧（37）将园销（36）向左顶，从而使得离合构件（34）处于第二工作位置且与第二传动齿轮（33）相插接配合，从而由第二传动齿轮（33） 驱动离合构件（34）和花键轴（31）转动；动力输出构件（4）由相应的轴承转动设置在箱体（1）上；动力输出构件（4）设有动力输入齿轮（41）；动力输入齿轮（41）与离合构件（34）相啮合；通过动力输出构件（4）将离合构件（34）的动力输出。