| 发明名称 | 优化飞机推进单元的可操作性的方法，以及实现该方法的自含动力单元 | ||
| 摘要 | 本发明的目的为在飞行器的过渡阶段过程中消除对引擎中机械排放的约束，以在这些阶段过程中优化引擎组的可操作性。为此，能量特别是在所述阶段过程中，通过一额外的间接推进引擎动力源来提供。该用于优化包括作为主驱动源的主引擎（200）的飞行器的推进单元的可操作性的方法利用作为动力源的主引擎动力单元GPP（1），产生全部非-推进动力（Enp），并在引擎的过渡阶段过程中，将一额外动力（kEp, ktEpt）至多部分地供应至所述主引擎（200）的高压体。 | ||
| 申请公布号 | CN103154472A | 申请公布日期 | 2013.06.12 |
| 申请号 | CN201180040508.9 | 申请日期 | 2011.08.23 |
| 申请人 | 涡轮梅坎公司 | 发明人 | 吉恩-米歇尔·阿约 |
| 分类号 | F02C6/08(2006.01)I;B64D13/06(2006.01)I;B64D41/00(2006.01)I | 主分类号 | F02C6/08(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人 | 宋义兴;周伟明 |
| 主权项 | 用于优化包括作为主驱动源的主引擎（200）的飞机的引擎组的可操作性的方法，其特征在于，其利用作为驱动源的引擎型主动力源（1），产生全部非‑推进能（Enp），并在引擎的过渡阶段过程中，将一额外动力（kEp, ktEpt）至多部分地供应至所述主引擎（200）的高压体。 | ||
| 地址 | 法国波尔多 | ||