一种舷外机点火能量提高电路

摘要

本实用新型公开了一种舷外机点火能量提高电路，其特征在于：包含大功率达林顿管T6、可控硅T5、第一PNP型三极管T7和第二PNP型三极管T8，及其外围电路。它通过达林顿管T6通断控制第二PNP型三极管T8和可控硅T5的导通与否；可控硅T5被导通后达林顿管T6由于其基极和发射极之间的电压降为1V左右，小于达林顿管T6的开启电压2V，因此这时达林顿管T6被关断，达林顿管T6从导通到关断的时间非常短，就是利用这段时间会产生200V的高压，相当于将原来的电压进行倍压，也即是充电电源除了正常的充电之外还叠加了部分充电直流电源；从而实现当舷外机发动机低速运转时，点火电路中点火电容上的电压达到200V左右，使得发动机转速在200rpm时就可连续点火，大大降低发动机的最低连续点火转速，满足舷外机发动机的实际工况需求。

主权项

一种舷外机点火能量提高电路，其特征在于：包含达林顿管T6、可控硅T5、第一PNP型三极管T7和第二PNP型三极管T8，及其外围电路；其中，达林顿管T6的集电极与充电线圈的黑/红端相连；达林顿管T6的基极与第一电阻R11的一端相连，连接节点记为N25，第一电阻R11的另一端与舷外机点火器电源电路的N01节点相连；达林顿管T6的发射极与第二电阻R24的一端连接，连接节点记为N26，第二电阻R24的另一端接地；可控硅T5的阳极接节点N25，可控硅T5的阴极接地，可控硅T5的控制极接第三电阻R17的一端，连接节点记为N27，第三电阻R17的另一端接地；第四电阻R27串接于节点N26和节点N27之间；   第一PNP型三极管T7的发射极、第二PNP型三极管T8的发射极和第一开关二极管D3的阴极三者相连后连接于节点N26；第一PNP型三极管T7的基极和第一开关二极管D3的阳极相连接，连接节点记为N28；第一电容C4串接于节点N28 和地之间；第一PNP型三极管T7的集电极和第二PNP型三极管T8的基极相连接并和第二开关二极管D4的阳极共享一个节点，该节点记为N29；第五电阻R18串接于D4的阴极和地之间；第六电阻R25串接于第二PNP型三极管T8的集电极和节点N27之间。