优化飞机总能量效率的方法，和实施这种方法的主动力装置

摘要

本发明涉及通过使动力供应估测适合舱室压力控制系统的实际动力需求来限制飞机的消耗率，而且，一般来说，系指飞机的动力需求。根据本发明，优化飞机上提供能量总效率的方法是在旅客舱附近环境提供至少一个主动力发动机，设计成可用作该舱室的一个气动能量产生源并至多在一定程度上作为飞机其它部分的推进、液压、和/或电动能量供应源。为此，本方法包括最大限度地降低动力源工作时其标称点((Pn)1, (Pn)0)和主发动机故障时所述动力源供应非推进能量的估测点((Pd)0)之间的动力差，在标称工作条件下和在主发动机出现故障的情况下，对主发动机和主动力装置的动力供应给予平分。

主权项

一种优化飞机(3)上供应的能量总效率的方法，这种能量为推进或非推进能量，所述飞机装有带调节气流(F3)的旅客舱(4)，并带有包括主发动机的动力源，其特征在于，这种优化是在位于旅客舱(4)附近的环境中提供，至少一个主发动机型的动力装置(1)，其可用作该旅客舱(4)的另一个气动能量供应源和至多在一定程度上用作飞机(3)其它部分的其它推进、液压和/或电动能量产生源，最大限度地降低动力源工作时其标称点((Pn)1, (Pn)0)和主发动机故障情况下所述动力源供应的非推进能量估测点((Pd)0)之间的动力差，即，在正常工作条件下和在主发动机故障情况下，对主发动机和主动力装置的动力供应予以平分。