| 摘要 |
내부 샤프트 치형부(44, 74)를 보유한 관통 구멍(59, 89)을 갖는 차륜 허브(60, 90)가 등속 유니버설 조인트(42, 72)의 외부 조인트 부분(46, 76)에 클램핑되며, 이러한 외부 조인트 부분(46, 76)에 외부 샤프트 치형부(54, 84)를 갖는 저널(53, 83)이 형성되며; 관통 구멍(59, 89)의 내부 샤프트 치형부(44, 74) 그리고 저널(53, 83)의 외부 샤프트 치형부(54, 84)는 서로 결합하며; 복열 차륜 베어링(43, 73)이 외부 조인트 부분(46, 76)의 단부 표면(52, 82)을 직접적으로 지지하는 내부 베어링 레이스(64, 94)를 포함하는 차륜 허브(60, 90)에 대해 그 상에서 활주되는, 차륜 허브 등속 조인트 유닛에 있어서, 조인트 볼의 피치 원 직경 PCD 그리고 베어링 폭 B의 합계의 절반이 등속 유니버설 조인트(42, 72)와 차륜 베어링(43, 73) 사이의 중심-대-중심 거리 A보다 크다. 즉, (PCD+B)/2 > A. |
