| 摘要 |
1. Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство, содержащеекузов (102) вагона, который через пружинящее устройство (103) в направлении вертикальной оси транспортного средства опирается на ходовой механизм (104), иустройство (105; 205; 305) компенсации поперечных колебаний, которое соединено с кузовом (102) вагона и ходовым механизмом (104), причемустройство (105; 205; 305) компенсации поперечных колебаний, расположено, в частности кинематически параллельно к пружинящему устройству (103),устройство (105; 205; 305) компенсации поперечных колебаний выполнено с возможностью противодействия поперечным колебаниям кузова (102) вагона наружу дуги вокруг оси поперечных колебаний параллельной продольной оси транспортного средства,устройство (105; 205; 305) компенсации поперечных колебаний предназначено для повышения комфорта в части наклона, при этом кузов вагона в первой области частот при первом поперечном отклонении кузова (102) вагона в направлении поперечной оси транспортного средства воспринимает первый угол поперечных колебаний, который соответствует кривизне проезжаемого рельсового пути, иотличающееся тем, чтоустройство (105; 205; 305) компенсации поперечных колебаний предназначено для повышения комфорта в части колебаний, при этом кузов (102) воспринимает во втором диапазоне частот второе поперечное отклонение, наложенное на первое поперечное отклонение, причемвторой диапазон частот, по меньшей мере, частично, в частности полностью, лежит выше первого диапазона частот.2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство (105; 205; 305) компенсации поперечных колебаний содержит исполнительное устройство (107; 207; 307) с, � |
