| 发明名称 | 铁道车辆的驱动装置 | ||
| 摘要 | 一般在铁道车辆的控制装置中，基于滤波电容器(3)的两端的直流部电压(Vfc)来控制逆变装置(4)。在本发明的电路构成的情况下，由于如后述那样，在再生时施加在逆变装置(4)的直流电压成为蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)之和，因此，仅检测出直流部电压(Vfc)时无法分离蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)，无法判别是否处于轻负载再生状态。在蓄电装置能与逆变装置(4)串联连接的电路构成中，在集电装置(1)和接地点之间设置用于检测架线电压(Vs)的电压传感器，并基于电压传感器的检测结果来控制蓄电装置。 | ||
| 申请公布号 | CN103097172A | 申请公布日期 | 2013.05.08 |
| 申请号 | CN201180025631.3 | 申请日期 | 2011.05.31 |
| 申请人 | 株式会社日立制作所 | 发明人 | 荒木大二郎;岛田基巳;立原周一;堀江哲;长洲正浩 |
| 分类号 | B60L9/18(2006.01)I;B60L7/14(2006.01)I;B60L11/18(2006.01)I | 主分类号 | B60L9/18(2006.01)I |
| 代理机构 | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人 | 张远 |
| 主权项 | 一种铁道车辆的驱动装置，其具备：从直流电压源获得直流电的单元；将直流电变换为交流电的逆变装置；由所述逆变装置所驱动的至少1台以上的交流电动机；和在所述逆变装置的直流电侧具有蓄电单元以及升降压斩波器的蓄电装置，所述铁道车辆的驱动装置的特征在于，所述蓄电单元能与所述逆变装置串联连接地与所述逆变装置连接，具有获得所述直流电压源的电压的单元，并基于从获得所述直流电压源的电压的单元得到的电压值来控制所述蓄电装置。 | ||
| 地址 | 日本东京都 | ||