| 发明名称 | 车辆的车体结构 | ||
| 摘要 | 在车辆前部的车体结构中，为了对于车辆前方碰撞时等所受到的冲击，能对车室内进行保护，很难将对悬架进行支承的悬挂塔架与缓冲板直接结合。在本发明中，特别是在发动机舱狭小的车体结构中，能在确保悬挂塔架的支承刚性的同时抑制缓冲板的后退量来实现对车室内的保护。缓冲板(10)设置有冲击吸收部(10c)，将悬挂塔架(20)与冲击吸收部(10c)结合来确保其支承刚性，并且因受到冲击(F)而使悬挂塔架(20)绕前柱(2)回旋，来抑制缓冲板(10)朝车室(12)一侧的后退量。藉此，能使刹车助力器基本不后退，从而能消除刹车踏板及转向杆朝后上方突出的方向移位，以实现对车室内的保护。 | ||
| 申请公布号 | CN103052558A | 申请公布日期 | 2013.04.17 |
| 申请号 | CN201180032922.5 | 申请日期 | 2011.03.25 |
| 申请人 | 丰田车体株式会社 | 发明人 | 久保聪;今井康夫;伊藤芳信;大泽大辅;石井贤治;稻垣润;立野贵浩;加藤和彦 |
| 分类号 | B62D25/08(2006.01)I | 主分类号 | B62D25/08(2006.01)I |
| 代理机构 | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人 | 胡晓萍 |
| 主权项 | 一种车辆的车体结构，其使用缓冲板划分出发动机室和车室内，并在所述发动机室内配置有对悬架进行支承的左、右一对悬挂塔架，在所述缓冲板的前表面且靠所述悬挂塔架的后方支承有刹车助力器，并在所述缓冲板的后表面上支承有刹车踏板和转向杆，其特征在于，在所述悬挂塔架的前方配置有蓄电池，随着因受到来自车辆前方的冲击而使该蓄电池后退，使得所述悬挂塔架被所述蓄电池推压，从而一边绕前柱回旋一边后退。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||