| 摘要 |
Cadena de accionamiento para un vehículo motorizado con dos direcciones de marcha equivalentes, en particularpara vehículos ferroviarios, 1.1 con un motor de accionamiento (7) para el accionamiento del vehículo; 1.2 con un engranaje de cambio de velocidades (2), que comprende un árbol de entrada del engranaje decambio de velocidades (2.1) y un árbol de salida del engranaje de cambio de velocidades (2.2), así como unapluralidad de elementos de conmutación para establecer diferentes relaciones de velocidades entre la velocidaddel árbol de entrada del engranaje de cambio de velocidades (2.1) y la velocidad del árbol de salida delengranaje de cambio de velocidades (2.2); 1.3 con al menos una rueda motriz (3), que está en un una conexión motriz con el motor de accionamiento (1)mediante el engranaje de cambio de velocidades (2) o que puede hacerse pasar a una conexión de este tipo; 1.4 con una transmisión del par de ruedas (4) en la conexión motriz entre el engranaje de cambio develocidades (2) y la rueda motriz (3), mediante la cual se alimenta potencia motriz a la rueda motriz (3); 1.5 presentando el engranaje de cambio de velocidades (2) un cárter de engranaje de cambio de velocidades(2.3), que incluye los elementos de conmutación y por el que pasa el árbol de salida del engranaje de cambio develocidades (2.2), un árbol conectado con éste u otra salida de potencia para la transmisión de la potenciamotriz desde el cárter del engranaje de cambio de velocidades (2.3); 1.6 estando previsto un engranaje inversor separado (5) en la conexión motriz entre el engranaje de cambio develocidades (2) y la transmisión del par de ruedas (4) o entre el motor de accionamiento (1) y el engranaje decambio de velocidades (2), que está posicionado en el exterior del cárter del engranaje de cambio develocidades (2.3) y de la transmisión del par de ruedas (4) y que presenta un árbol de entrada (5.1), así comoun árbol de salida (5.2), 1.7 estando el árbol de entrada (5.1) en conexión motriz con el árbol de salida del engranaje de cambio develocidades (2.2) o pudiendo cambiarse a ésta y estando el árbol de salida (5.2) en una conexión motriz con latransmisión del par de ruedas (4) o pudiendo cambiarse a ésta cuando el engranaje inversor separado (5) estádispuesto en la conexión motriz entre el engranaje de cambio de velocidades (2) y la transmisión del par deruedas (4) o estando el árbol de entrada (5.1) en una conexión motriz con un árbol de salida (1.1) del motor deaccionamiento (1) o pudiendo cambiarse a ésta y estando el árbol de salida (5.2) en una conexión motriz con elárbol de entrada del engranaje de cambio de velocidades (2.1) o pudiendo cambiarse a ésta, cuando elengranaje inversor (5) está dispuesto en la conexión motriz entre el motor de accionamiento (2) y el engranajede cambio de velocidades (2); caracterizada porque 1.8 el engranaje inversor (5) está suspendido en el cárter del engranaje de cambio de velocidades (2.3) o estásuspendió junto con el cárter del engranaje de cambio de velocidades (2.3) en un bastidor (6) común; y porqueel engranaje inversor (5) presenta una unidad de conmutación (8) para el ajuste de al menos tres o exactamentetres posiciones de conmutación, comprendiendo una primera posición de conmutación, en la que el árbol desalida (5.2) está en una conexión motriz mecánica con el árbol de entrada (5.1) y gira con la misma velocidad ocon una velocidad diferente y en el mismo sentido de giro que el árbol de entrada (5.1), una segunda posiciónde conmutación, en la que el árbol de salida (5.2) está en una conexión motriz mecánica con el árbol de entrada(5.1) y gira con la misma velocidad o con una velocidad diferente y en el sentido de giro opuesto que el árbol deentrada (5.1) y una tercera posición de conmutación, en la que está interrumpida la conexión motriz mecánicaentre el árbol de entrada (5.1) y el árbol de salida (5.2).
|
