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<p>Un sistema de control de embrague (18) para una transmision que tiene una pluralidad de embragues hidraulicos(22, 23), incluyendo el sistema de control de embrague (18): una seccion de control (63) configurada para controlar un suministro de presion hidraulica a cada uno de losembragues hidraulicos (22, 23) conmutados desde un estado de desenganche a un estado de enganche al recibiruna presion hidraulica predeterminada generada por una bomba hidraulica (41); una transmision (AMT) en la que el cambio a una etapa de engranaje adyacente tiene lugar por la operacion deconmutacion del estado de enganche de los embragues hidraulicos (22, 23); un medio de aumento de presion (48) para incrementar temporalmente la presion hidraulica suministrada a cada unode los embragues hidraulicos (22, 23); un medio de deteccion de relacion de velocidad de entrada-salida (60) para detectar una relacion de velocidad deentrada-salida de la transmision (AMT); y un temporizador (61) que mide el tiempo transcurrido desde el inicio del cambio, caracterizado porque la seccion de control (63) interrumpe la operacion de conmutacion de los embragues (22, 23) si la relacion develocidad de entrada-salida esta fuera de un rango predeterminado correspondiente a una etapa de engranajedespues del cambio, el tiempo transcurrido desde el inicio de la operacion de conmutacion llega a un tiempopredeterminado y la relacion de velocidad de entrada-salida cae dentro de un rango predeterminado correspondientea una etapa de engranaje antes del cambio, donde la seccion de control (63) permite que el medio de aumento de presion (48) aumente la presion hidraulicasuministrada a los embragues de otro lado (22, 23) si el tiempo transcurrido desde el inicio de la operacion deconmutacion llega a un tiempo predeterminado y la relacion de velocidad de entrada-salida esta fuera del rangopredeterminado correspondiente a una etapa de engranaje antes del cambio, donde dicha pluralidad de embragues hidraulicos (22, 23) constituye el engranaje de transmision (21) y estan unidosa uno de un eje principal (26), un contraeje (27), y un eje de salida de engranaje de cambio de velocidad (28),estando compuesto dicho eje principal (26) por un eje principal interior (26a) y un eje principal exterior (26b), estandoconectado el eje principal interior (26a) al primer embrague (22) y estando conectado el eje principal exterior (26b) alsegundo embrague (23), y donde dicha transmision (AMT) es una transmision del tipo de doble embrague.</p> |
