基于缸内燃料双喷射的乘用车发动机排放控制方法及装置

摘要

本发明涉及乘用车发动机。为改善NOx和碳烟之间的trade-off关系，使柴油机排放满足严格的排放法规，本发明采取的技术方案是，基于缸内燃料双喷射的乘用车发动机排放控制方法及装置，基于缸内燃料双喷射，并借助于发动机ECU实现，并包括以下步骤：(1)发动机的ECU分别读取安装在发动机曲轴上的转速传感器给出的转速信号和安装在油门踏板上的传感器给出的发动机负荷信号；(2)控制两种燃料较早喷射，使在燃烧开始前两种燃料都已与空气形成较为均匀的混合气；(3)只采用柴油机氧化催化剂Diesel Oxidation Catalyst后处理器，缩写DOC。本发明主要应用于改善乘用车发动机排放。

主权项

一种缸内燃料双喷射的乘用车发动机排放控制方法，其特征是，借助于发动机电子控制单元ECU即Electronic Control Unit实现，并包括以下步骤：(1)发动机的ECU分别读取安装在发动机曲轴上的转速传感器给出的转速信号和安装在油门踏板上的传感器给出的负荷信号，并根据上述发动机转速和负荷信号判断发动机运行在中低负荷、中高负荷还是大负荷工况；(2)如果步骤(1)中的判断结果为中低负荷工况，则ECU根据已经标定过的一种高十六烷值、一种低十六烷值两种燃料的控制脉谱MAP，控制两种燃料较早喷射，使在燃烧开始前两种燃料都已与空气形成较为均匀的混合气，即燃烧过程为均质压燃燃烧过程；在中低负荷燃料早喷的情况下，两种燃料均采用单次喷射策略，且两种燃料的喷射时刻接近，由于两个喷射器安装呈一定的角度相对，其喷孔的轴线相交，因此从两个喷射器中喷出的燃料能够在燃烧室内形成碰撞，加速混合并且减少燃料的湿壁现象；随负荷增大，高十六烷值燃料的喷射量占总喷射量的比例逐渐减小，并逐渐引入一定的废气再循环EGR即Exhaust Gas Recirculation，以实现适应工况的低排放燃烧控制；(3)如果步骤(1)中的判断结果为中高负荷工况，则发动机的ECU根据标定好的控制MAP，控制高十六烷值和低十六烷值燃料的喷射时刻、喷射次数和喷射量，即对每种燃料都采用多次喷射的喷射策略，通过两种不同特性燃料多次喷射参数的优化组合控制，来实现缸内混合气浓度和燃料成分的可控分层分布，同时根据工况来控制EGR率，从而实现对缸内燃烧过程的合理组织，大大减少NOx和微粒有害排放物的生成，实现中高负荷工况高效、低排放的分层压燃燃烧过程；(4)如果步骤(1)中的判断结果为大负荷工况，在燃烧方式上采用传统柴油机的压燃燃烧方式，并采用高十六烷值和低十六烷值燃料的灵活喷射，保证发动机功率输出的同时改善排放；(5)不使用NOx后处理器和颗粒捕集器，只采用柴油机氧化催化剂Diesel Oxidation Catalyst后处理器，缩写DOC。