密度非饱和状态下的电子空穴微观交通流建模方法

摘要

为了克服现有跟驰模型与实际交通情况不一致而无法在交通流统计以及在交叉路口信号灯控制的技术问题，本发明提供一种密度非饱和状态下的电子空穴微观交通流建模方法，该方法在多车道情况下将交通流速度模型中前方车辆影响按照正常行驶、交通信号灯终止行驶车辆、跟车距离太大造成其它车辆插入、相邻车道跟车距离太大导致当前车道车辆插入四种实际交通情况的随机变化，同时引入了宏观交通流模型的等价速度、交通流密度等参数，考虑了车辆行驶车道以及对相邻车道的影响，使得建立的新微观交通流模型更接近于实际，解决了设计新道路、对现有道路运行管理和交叉路口信号灯控制中交通流建模技术问题。

主权项

1.一种密度非饱和状态下的电子空穴微观交通流建模方法，其特点是包括以下步骤： 1)密度非饱和状态下的电子空穴微观交通流模型为： 式中，x_n(t)是时刻t第n辆车所在位置，是时刻t第n辆车的速度，为等价速度，v_f为自由行驶速度，ρ为交通流密度，ρ_jam为出现阻塞时的饱和交通流密度，l,m为正整数参数，Δx_n(t)是连续的两辆车之间的车头间距，V[Δx_n(t)]是第n辆车优化速度函数，a是驾驶员的敏感系数，λ_a是相对速度差的反应参数，车辆正常行驶时s＝0，前方的第n+1辆车通过斑马线而第n辆车被交通信号灯禁止通过时s＝1，第n辆车跟随前方的第n+1辆车行驶时有空隙而被其它车道车辆插入、第n辆车不得不调整速度时s=2，第n辆车驶向其它车道插队时s=3，sgn为符号函数，d_a为车辆可以插入的最小跟车空隙，γ_a为第n辆车对插入车辆的反应系数，V[Δx_i(t)]为插入车辆的前向优化速度函数，当第n辆车驶向其它车道但尾部仍在当前车道导致后方的第n-1车不能越过时d_b＝1，当第n辆车已经完全驶向其它车道、当前车道后方的第n-1车能够越过时d_b=-1，γ_b0为第n-1辆车对第n辆车驶向其它车道但尾部仍在当前车道的反应系数，γ_b1为第n-1辆车对第n辆车已经完全驶向其它车道、可以加速追赶跟随前方第n+1辆车的反应系数，A>0为刹车加速度，全文符号含义相同；2)模型中的参数关系为：Δt_k-Δt_k-1>0,γ_ak>γ_a(k+1)(k=1,2,…,N)； 3)将近似表达为：式中，T为采样周期； 得到密度非饱和状态下的电子空穴微观离散交通流模型为： x_n(t+2T)=(8+6a)[x_n(t+T)-x_n(t-T)]-12aTV_e[Δx_n(t)]-6λ_a[Δx_n(t+T)-Δx_n(t-T)] -12Tf+x_n(t-2T) 。