汽车主动减振装置

摘要

本发明装置兼容传统减振系统，能够消除汽车行驶中因路面不平产生的尖峰冲击，使乘车舒适性大大提高。同时，若本套装置出现故障，车辆仍然可以正常运行，只是减振性能和普通车辆相同。本发明主要内容有：一、减振系统分两级控制；二、第一级减振为“实减振”，主要消除“实”冲击，第二级减振为“虚减振”，主要消除“虚”冲击；三、第一、二级综合智能控制。本发明可在原有减振系统上加装一级液压缸主动减振器，再在原有的阻尼减振系统上开设缓冲测试装置，实现“实减振”功能，消除“实”冲击，同时采集信息反馈到控制系统，若轮胎处于虚状态，则启动主动减振器，消除“虚”冲击。使用本装置后，可控制减小绝大部分的尖峰冲击，使其在人类舒适承受范围之内。

主权项

汽车主动减振装置，其特征在于：减振系统分两级控制；二、第一级减振为“实减振”，主要消除“实”冲击，第二级减振为“虚减振”，主要消除“虚”冲击；三、第一、二级综合智能控制，汽车正常运行时，车身处于实减振弹簧（4）上，若车轮受到较小实冲击时，冲击力被实减振弹簧4和阻尼孔5吸收掉；若车轮受到较大实冲击时，本装置开始起作用，阻尼孔（5）难以快速吸收快速较大的冲击，造成乘员震感强烈）单向阀12打开，溢流阀11开启，使实减振器中油液压力恒定，以实减振弹簧4的弹簧力平滑过渡冲击，并使冲击产生的能量由蓄能器10储存；如果冲击继续增大，则启动二级实减振，单向阀17打开，溢流阀18开启，吸收大冲击能量，并由蓄能器10储存；若车轮受到虚冲击时，（车轮过凸起后的虚空），虚减振器2压力迅速减小，小于减压阀16调定压力后，减压阀16开启，由蓄能器10向虚减振器2补充能量，减轻虚冲击影响；由位置感应器13感应活塞位置，使虚减振器2的油也保持需要的容量，若过多，且压力大于补给压力，则功能阀15打开，把多余油液释放出去。