发明名称 |
车用蓄电池放电管理电路结构 |
摘要 |
本实用新型涉及一种车用蓄电池放电管理电路结构。本实用新型旨在提供一种可自动切断用电设备供电回路,其中包括控制器自身电源回路的一种电路结构来防止蓄电池的过放。该种车用蓄电池放电管理电路结构,包括蓄电池、开关和车用电器,开关控制蓄电池对车用电器供电,该车用蓄电池放电管理电路结构的特征在于还包括:车身控制器、控制开关、电容、PNP型三极管、NPN型三极管、第一开关二极管、第二开关二极管和上拉电阻;所述开关为双刀双掷开关。优选地,所述车身控制器为单片机,所述控制开关为继电器开关。 |
申请公布号 |
CN202737533U |
申请公布日期 |
2013.02.13 |
申请号 |
CN201220416769.8 |
申请日期 |
2012.08.22 |
申请人 |
陕西重型汽车有限公司 |
发明人 |
曹鹏涛;苏涛 |
分类号 |
H02J7/00(2006.01)I |
主分类号 |
H02J7/00(2006.01)I |
代理机构 |
中国商标专利事务所有限公司 11234 |
代理人 |
宋义兴 |
主权项 |
一种车用蓄电池放电管理电路结构,包括蓄电池(B1)、开关(K1)和车用电器,开关控制蓄电池对车用电器供电,该车用蓄电池放电管理电路结构的特征在于还包括:车身控制器、控制开关、电容(C1)、PNP型三极管(Q1)、NPN型三极管(Q2)、第一开关二极管(D1)、第二开关二极管(D2)和上拉电阻(R1);所述开关(K1)为双刀双掷开关;蓄电池(B1)的正极与车用电器的正极之间串联所述控制开关,蓄电池(B1)和车用电器的负极分别接地,所述双刀双掷开关(K1)的第一公共触点与蓄电池(B1)的正极连接,第二公共触点通过电容(C1)与蓄电池(B1)的负极连接;PNP型三极管(Q1)的发射极与双刀双掷开关(K1)的第一常开触点连接,集电极与所述车身控制器的Vcc端连接,基极与所述NPN型三极管(Q2)的集电极连接,该PNP型三极管(Q1)的发射极和基极之间并接有所述上拉电阻(R1);NPN型三极管(Q2)的基极通过所述第一开关二极管(D1)与双刀双掷开关(K1)的第二常开触点连接,发射极接地,该NPN型三极管(Q2)的基极还通过所述第二开关二极管(D2)与所述车身控制器的电平输出端(P1)连接,该第一开关二极管(D1)和第二开关二极管(D2)的负极分别与所述NPN型三极管(Q2)的基极连接;所述车身控制器的控制端与所述控制开关的控制端连接,Vss端接地;车身控制器通过电平输出端(P1)的输出的高/低电平,控制控制开关的开合,从而控制蓄电池为车用电器供电。 |
地址 |
710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 |