油电混合摩托车智能转换器

摘要

油电混合摩托车智能转换器，其特征在于由电源电路A、检测输出控制芯片IC2、转速检测电路B、动力状态指示电路C、熄火控制电路D、5V输出电路E、48V输出电路F、充电控制电路G和启动输出电路H组成。本方案采用电子控制转速达到自动切换驱动方式的目的，当转速高于290转/分(±5％)时，转换器将驱动方式设置为汽油驱动方式(即发动机工作)；当转速低于290转/分(±5％)时，转换器又将驱动方式设置为电动方式(即电机工作)，真正起到了混合双动力切换自如，并节省能耗的目的。

主权项

油电混合摩托车智能转换器，其特征在于由电源电路(A)、检测输出中央控制芯片(IC2)、转速检测电路(B)、动力状态指示电路(C)、熄火控制电路(D)、5V输出电路(E)、48V输出电路(F)、充电控制电路(G)和启动输出电路(H)组成，所述的电源电路(A)包括12V电源电压通过自恢复保险(F1)、电源反向保护二极管(D1)、滤波电容(C1)、限流电阻(R1)送到三端稳压器(IC1)，输出经电容(C4)进行滤波，恢复保险(F1)串接压敏电阻(R16)，三端稳压器(IC1)联接电容(C2)，所述的转速检测电路(B)包括检测信号经速度传感器、限流电阻(R2)、加速电容(C5)、二极管(D10)送到第十三开关三极管(Q13)的基极；第十三开关三极管(Q13)的集电极上接负载电阻(R3)，检测信号经第十三开关三极管(Q13)联接检测输出中央控制芯片(IC2)的第15引脚，所述的动力状态指示电路(C)包括检测输出中央控制芯片(IC2)的第3引脚经限流电阻(R9)联接第四开关三极管(Q4)的基极，5V电源通过第四开关三极管(Q4)的集电极经限流电阻(R18)，输出电动车指示信号；检测输出中央控制芯片(IC2)的第5引脚经限流电阻(R8)联接第三开关三极管(Q3)的基极，5V电源通过第三开关三极管(Q3)的集电极经限流电阻(R17)，输出摩托车指示信号，所述的熄火控制电路(D)包括在检测输出中央控制芯片(IC2)的第6引脚联接限流电阻(R22)和第六开关三极管(Q6)的基极，第六开关三极管(Q6)的集电极联接二极管(D2)和驱动继电器(RY1)，所述的5V输出电路(E)包括检测输出中央控制芯片(IC2)的第4引脚输出低电平经限流电阻(R7)送到第二开关三极管(Q2)的基极，第二开关三极管(Q2)的集电极接5V稳压电源，第二开关三极管(Q2)的发射极经隔离二极管(D11)输出，供给电机的控制器，所述的48V输出电路(F)包括检测输出中央控制芯片(IC2)的第13引脚输出高电平经隔离二极管(D4)、限流电阻(R5)送到第一开关三极管(Q1)的基极，第一开关三极管(Q1)的发射极接地，第一开关三极管(Q1)的集电极经保护电阻(R6)、反馈电阻(R23)联接第九开关三极管(Q9)的基极，第九开关三极管(Q9)的发射极接48V电源，第九开关三极管 (Q9)的集电极电压经防冲击电感(L1)输出，供给电机的控制器，所述的充电控制电路(G)包括检测输出中央控制芯片(IC2)的第17引脚经隔离二极管(D6)、限流电阻(R20)联接第七开关三极管(Q7)，第七开关三极管(Q7)的集电极接二极管(D3)，充电继电器线圈电源端接隔离二极管(D8、D9)，所述的启动输出电路(H)包括检测输出中央控制芯片(IC2)的第14引脚经限流电阻(R21)联接第八开关三极管(Q8)的基极，第八开关三极管(Q8)的集电极接负载电阻(R12)，负载电阻(R12)另一端接第五开关三极管(Q5)的基极，第五开关三极管(Q5)的基极和发射极接嵌位电阻(R13)，第五开关三极管(Q5)的集电极一路经限流电阻(R11)联接第十一开关三极管(Q11)的基极，第十一开关三极管(Q11)的基极接偏置电阻(R10)，第十一开关三极管(Q11)的集电极联接第十二场效应管(Q12)的栅极，第十一开关三极管(Q11)的集电极与电源接偏置电阻(R15)；第十二场效应管(Q12)的漏极输出端接输出反向保护二极管(D12)，输出反向保护二极管(D12)的负极输出供给机车启动正电源；第五开关三极管(Q5)的集电极另一路经限流电阻(R19)联接第十场效应管(Q10)的栅极，第十场效应管(Q10)的栅极上接有保护电阻(R14)，第十场效应管(Q10)的漏极输出供给机车启动负电源。