客运专线列控中心判断区间列车安全防护位置的方法

摘要

本发明公开了客运专线列控中心判定区间列车安全防护位置的一种方法。该方法针对区间上运行的列车，运用列车在各闭塞分区的实际运行时间大于列车在各闭塞分区的最短运行时间作为时间约束条件，结合区间各闭塞分区轨道电路占用和出清情况，综合考虑区间各闭塞分区故障占用和分路不良这两种故障情况，给出了列控中心判定列车区间运行时其安全防护位置的方法。其中，列车在各闭塞分区的最短运行时间可根据各闭塞分区的长度、线路的最高限速和临时限速来确定。该判定方法无需增设外加硬件设备，只需通过编写列控中心主机中相应的软件程序即可实现，具有良好的经济效益和社会效益。

主权项

客运专线列控中心判定区间列车安全防护位置的方法，其步骤为：假定区间内闭塞分区总数为n，分别编号为1‑n，发车站向区间的发车进路视为闭塞分区0，接车站对区间的接车进路视为闭塞分区n+1，设置中间变量S[t](0≤i≤n+1)记录各闭塞分区列车的实际占用情况，初始状态下区间内无车运行，所有S[i]为0。列控中心按下列A→B→C→D的顺序周期执行来判定列车安全防护位置：A、列控中心接收区间发车站计算机联锁系统发送过来的信息，该信息中应包含列车是否占用、出清发车进路；如果列控中心接收到列车占用发车进路信息，则对区间当前正在运行的列车总数加1，并记录当前时刻到t0[0]，设置该列车安全防护位置为{0}。B、列控中心接收区间接车站计算机联锁系统发送过来的信息，该信息中应包含接车进路内方第1区段是否占用或解锁；如果列控中心接收到列车占用接车进路内方第1区段，则记录当前时刻到t0[n+1]；如果列控中心接收到接车进路内方第1区段已经解锁的信息，则对区间内最靠近接车站的列车，设置该列车位置至闭塞分区n+1之间所有闭塞分区的S[i]为0，从区间中清除该列车，对区间当前正在运行的列车总数减1。C、列控中心接收区间所有闭塞分区的轨道电路信息并记录，当某闭塞分区i(1≤i≤n)的轨道电路信息发生变化时，对发生变化时的时间值进行记录，由空闲变为占用时记录到t0[i]，但如果分区i已经被记录在某列列车安全防护位置中，则其状态变化时的时间值不再记录到t0[i]中，初始状态下t0[i]为最大值。D、列控中心对正在同一区间内运行的所有列车，按照列车进入区间的 先后顺序，依次确定各列车的安全防护位置；对区间内列车Tm，从列车Tm当前所在安全防护位置到其前方紧邻列车Tm‑1尾部之间的所有闭塞分区依次进行判定来确定列车安全防护位置；假定列车Tm当前安全防护位置为{i}，0≤i≤n，其前方紧邻列车Tm‑1安全防护位置为{j}(如果列车Tm前方没有紧邻列车，则取j＝n+1)，则对i+1至j之间的所有闭塞分区依次判定来确定列车安全防护位置；对其中的某一闭塞分区k(i＜k≤j)，如果闭塞分区k‑1和k同时占用，且t0[k]‑t0[k‑1]大于列车在闭塞分区k‑1的最短线路运行时间lk‑1/vk‑1，且t0[k]‑t0[i]大于列车在i至k之间所有闭塞分区的最短线路运行时间之和∑(la/va)，i≤a＜k，则设置S[k]＝1；否则，如果S[k]＝＝1且闭塞分区k‑1出清k占用，则设置列车Tm安全防护位置为{k}、设置i至k之间所有闭塞分区的S[k]＝0。la/va为列车在闭塞分区a的最短线路运行时间，la为闭塞分区a的长度，va为列车在闭塞分区a的最大允许运行速度，如果闭塞分区a属于临时限速区段，则va为该区段的最大临时限速速度。