柴油机车载用电安全及全自动减压装置

摘要

本实用新型属于一种车载减压装置，具体来说，涉及一种柴油机车载用电安全及全自动减压装置。包括包括保险电路D引出的并联支路，该并联支路包括并联在一起的保护电路F和灯光电路G，保护电路D中的第一二极管后串联减压电路E，本实用新型的优点在于：1.可在启动过程中对需要减压的部件进行自动减压，避免了司机定时减压的步骤；2.在停车的过程中，主动对电路进行断电，降低了安全隐患；3.停车后，灯光电路能使仪表盘再多亮一会儿，从而方便工作。

主权项

柴油机车载用电安全及全自动减压装置，包括包括保险电路D引出的并联支路，该并联支路包括并联在一起的保护电路F和灯光电路G，保护电路D中的第一二极管（19）后串联减压电路E，其特征在于：所述减压电路E包括点火开关（20），点火开关（20）的B位置引出五条支路，第一支路依次串联调节器（21）、发电机（22）的中性点后分别连接第五常开常闭继电器（35）和第一常开常闭继电器（27），第五常开常闭继电器（35）和第一常开常闭继电器（27）各自接地，第二支路连接电源继电器（7），第三支路连接控制器（23），第四支路连接第二常开继电器（24）的共触点、启动继电器（25）的共触点，第五支路依次连接第三常开继电器（26）、第二三极管（37）、第二电阻（36）和第一常开常闭继电器（27）后与第五常开常闭继电器（35）线圈相连，第二常开继电器（24）的线圈负端依次串联第一三极管（34）、第二电阻（33）、第二二极管（31）后连接点火开关(20)的C位置，点火开关(20)的C位置同时与第二常开常闭继电器（29）的线圈相连，第二常开常闭继电器（29）的常开触点连接控制器（23）的拉位控制线，第二常开常闭继电器（29）的线圈引出线路与第三常开继电器（26）的常开触点连接，第二电阻（33）和第二二极管（31）间并联第二电容（32）后接地，所述第一三极管（34）发射极通第二常开常闭继电器（29）的常闭触点，第一三极管（34）集电极通第二常开继电器（24）线圈负端，控制器（23）上连接有电动机式拉推装置（30），第五常开常闭继电器（35）的常开触点连接控制器（23）的推位控制线,所述启动继电器（25）还连接电磁式电源总开关（9），减压电路E还包括与全车负载（58）相连的电磁继电器（7）和重力开关（11），电磁继电器（7）与电磁式电源总开关（9）位置对应。