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Ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend eine Primärseite (32) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung (28) um eine Drehachse (A) bezüglich der Primärseite (32) drehbare Sekundärseite (46), wobei die Dämpferelementenanordnung (28) eine erste Gruppe (70) von Dämpferelementeneinheiten (42) und eine zweite Gruppe (70') von Dämpferelementeneinheiten (42') umfasst, wobei für jede Dämpferelementeneinheit (42, 42') ein erster Drehmomentübertragungsabstützbereich (60, 64, 58, 62) an der Primärseite (32) und ein zweiter Drehmomentübertragungsabstützbereich (66, 68) an der Sekundärseite (42) vorgesehen ist und wobei die Dämpferelementeneinheiten (42) der ersten Gruppe (70) einer Relativdrehung zwischen der Primärseite (32) und der Sekundärseite (46) nur in einer ersten Relativdrehrichtung entgegenwirken und die Dämpferelementeneinheiten (42') der zweiten Gruppe (70') einer Relativdrehung zwischen der Primärseite (32) und der Sekundärseite (46) nur in einer der ersten Relativdrehrichtung entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung entgegenwirken, wobei wenigstens eine Dämpferelementeneinheit (42) der ersten Gruppe (70) und wenigstens eine Dämpferelementeneinheit (42') der zweiten Gruppe (70') vorgespannt sind und die Primärseite (32) und die Sekundärseite (46) in eine Grund-Relativdrehlage bezüglich einander vorspannen, ist dadurch gekennzeichnet, dass, ausgehend von der Grund-Relativdrehlage der Primärseite (32) bezüglich der Sekundärseite (46), ein Vorspannweg (V, V') wenigstens einer vorgespannten Dämpferelementeneinheit (42) kürzer ist, als ein maximaler Relativdrehweg der Primärseite (32) bezüglich der Sekundärseite (46).
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