高稳定性铁路货车转向架

摘要

本实用新型公开了一种高稳定性铁路货车转向架。它主要由前后轮对组成、两个侧架组成、一个摇枕组成、两组弹簧悬挂装置等部件构成。弹簧悬挂装置的两侧减振弹簧顶部设置有斜楔减振器，斜楔减振器具有斜楔体、安装在斜楔体的侧立面上的主摩擦板、以及安装在斜楔体的倾斜面上的副摩擦块，斜楔体的倾斜面上设置有凹半球面，副摩擦块的背面设置有半径参数对应的凸环球面，凸环球面活动嵌置在凹半球面中，从而在斜楔体与副摩擦块之间形成环形球面配合结构。优选地，摇枕组成的上部两侧设置有一对常接触弹性旁承。其结构简单、成本低廉、能够有效消除副摩擦块与斜楔体的球面配合间隙，确保转向架的抗菱刚度，维持铁路货车转向架的设计临界速度。

主权项

一种高稳定性铁路货车转向架，包括前后轮对组成(1)、两个侧架组成(2)、一个摇枕组成(4)和两组中央弹簧悬挂装置(8)，所述轮对组成(1)的两端安装有滚动轴承(6)，所述侧架组成(2)的两端导框通过承载鞍(5)承放在所述滚动轴承(6)上，所述摇枕组成(4)的两端安装在所述中央弹簧悬挂装置(8)上，所述中央弹簧悬挂装置(8)承放在所述侧架组成(2)的中央方框内，所述中央弹簧悬挂装置(8)的两侧减振弹簧顶部设置有斜楔减振器(3)，所述斜楔减振器(3)具有斜楔体(3a)、安装在斜楔体(3a)的侧立面上的主摩擦板(3b)、以及安装在斜楔体(3a)的倾斜面上的副摩擦块(3c)，其特征在于：所述斜楔体(3a)的倾斜面上设置有凹半球面(3d)，所述副摩擦块(3c)的背面设置有半径参数对应的凸环球面(3e)，所述凸环球面(3e)活动嵌置在所述凹半球面(3d)中，从而在所述斜楔体(3a)与所述副摩擦块(3c)之间形成环形球面配合结构。