| 摘要 |
1. Способ контроля качества смазочного масла двигателя, согласно которому: ! - определяют первую (Zd) и вторую (Zp) зону работы двигателя, соответствующие первому повышенному риску разбавления масла топливом и второму повышенному риску присутствия углеродных частиц в масле соответственно, ! - выбирают эталонное расстояние Dref, !- рассчитывают на этом эталонном расстоянии, скорректированном с пройденным, процентное отношение расстояния, пройденного в первой и/или второй зоне, причем это процентное отношение сравнивают с первым (Cd) и вторым (Ср) уровнями критичности, ассоциированным с первым и вторым рисками; ! - выдают тревожный сигнал, когда, по меньшей мере, один из этих уровней критичности проходит порог тревоги, соответствующий рассматриваемому риску. ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что зоны критичности (Zd) и (Zp) определены в зависимости от крутящего момента (С) двигателя и его режима (N). ! 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что зоны критичности (Zd) и (Zp) определены в зависимости от скорости автомобиля. ! 4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что уровни критичности (Zd) и (Zp) заносятся в память всякий раз, когда заданное расстояние (X) пройдено автомобилем. ! 5. Способ по п.4, отличающийся тем, что он включает дополнительный этап, в ходе которого учитывают режим езды автомобиля между двумя последними сменами масла, соотнесенный с расстоянием (D), пройденным после последней смены масла, для определения уровня критичности (Ct) в долгосрочной перспективе. ! 6. Способ по п.5, отличающийся тем, что уровень критичности (Ct) является средней величиной уровней критичности после последней смены масла и определяется из выражения ! Ct=округле� |
