考虑大型车掉头需求的交叉口设计与控制方法

摘要

本发明属于交通安全、道路设计领域。为考虑不同主路流量、支路流量、掉头车比例以及大型车比例应当对应不同的掉头专用车道设计提供指导，本发明采取的技术方案是，考虑大型车掉头需求的交叉口设计与控制方法，包括如下步骤：(1)设大型车穿过交叉路口沿主线向上游行驶一段距离后左转掉头，向上游行驶一段距离为专用车道蓄车段；(2)本发明采用两相位信号控制；(3)本发明确定掉头车道设置位置以及蓄车段长度的步骤包括；(4)对支路交通流的组织方式为借用掉头专用车道作为其远引掉头车道，也即支路交通组织采用禁止左转和直行的方式，通过信号控制将主路掉头车流与支路直左车流分开。本发明主要应用于道路设计。

主权项

一种考虑大型车掉头需求的交叉口设计与控制方法，其特征是，包括如下步骤：(1)设大型车穿过交叉路口沿主线向上游行驶一段距离后左转掉头，向上游行驶一段距离为专用车道蓄车段，大型车掉头专用车道设有信号灯，左转掉头处主线上设置有主线辅助信号灯，左转掉头形成的圆弧包围区域为大型车掉头专用车道导流岛；(2)本发明采用两相位信号控制，共有两种相位方案：1)第一相位为西进口道、北进口道的直行和左转，第二相位为东进口道和南进口道的直行和左转；2)第一相位为东西直行，第二相位为东西左转且南北直左，右转车流均不受控制；(3)本发明确定掉头车道设置位置以及蓄车段长度的步骤包括：1)设一个周期内绿灯期间到达掉头专用车道蓄车段的车辆数为N1，相反方向进口道停车线前直行排队车辆数为N2，左转为N3，三者的最大值为一段时间内该方向上进口/掉头车道最大排队车辆数，则排队长度为L＝d×max(N1，N2，N3)，式中d为平均大车车长；2)考虑掉头车辆汇入主线直行车道上所需要的最小换道距离Lmin；3)由D＝max(L，Lmin)，作为设置掉头车道蓄车段长度的依据；(4)对支路交通流的组织方式为借用掉头专用车道作为其远引掉头车道，也即支路交通组织采用禁止左转和直行的方式，通过信号控制将主路掉头车流与支路直左车流分开，支路直左车流借助掉头车道通行空间。