发明名称 |
双轮辙汽车的非转向车轮的独立悬架 |
摘要 |
本发明涉及一种双轮辙汽车的非转向车轮(1)的独立悬架,该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆,这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜;通过在第一导杆(3)的端部区段中在接纳部(32)中固定车轮轴承(O、21),近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆(3)也起车轮支座的作用,并且该第一导杆(3)以其另一端部区段(D)经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱(4)支承在车身(6)上;另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆(2)一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身(6)上,而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承(O)与摆动支柱(4)的固定点(D)之间与第一导杆(3)铰接连接;并且除了建立第一导杆(3)与第二导杆(2)之间的铰接连接部的连接元件(7)之外,没有设置其它的引导车轮的导杆。 |
申请公布号 |
CN102695621A |
申请公布日期 |
2012.09.26 |
申请号 |
CN201080053647.0 |
申请日期 |
2010.11.15 |
申请人 |
宝马股份公司 |
发明人 |
E·达维;D·施利希特;J·米勒;B·保卢斯;A·普鲁克纳;R·科尼希 |
分类号 |
B60G3/20(2006.01)I;B60G3/22(2006.01)I;B60G11/15(2006.01)I;B60T1/00(2006.01)I |
主分类号 |
B60G3/20(2006.01)I |
代理机构 |
中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 |
代理人 |
董华林 |
主权项 |
双轮辙汽车的非转向车轮(1)的独立悬架,该独立悬架包括两个分别在一个平面内且可彼此相对偏转的导杆,这些平面中的每一个平面以不大于10°相对于汽车纵向方向倾斜并且以不大于10°相对于垂直线倾斜;通过在第一导杆(3)的端部区段中在接纳部(32)中固定车轮轴承(O、21),近似沿汽车纵向方向延伸的第一导杆(3)也起车轮支座的作用,并且该第一导杆(3)以其另一端部区段(D)经由在结构位置上基本上沿垂直方向延伸的摆动支柱(4)支承在车身(6)上;另一基本上沿汽车纵向方向延伸的第二导杆(2)一方面以仅一个运动学的旋转自由度铰接地支承在车身(6)上,而另一方面以仅一个运动学的旋转自由度在车轮轴承(O)与摆动支柱(4)的固定点(D)之间与第一导杆(3)铰接连接;并且除了建立第一导杆(3)与第二导杆(2)之间的铰接连接部的连接元件(7)之外,没有设置其它的引导车轮的导杆。 |
地址 |
德国慕尼黑 |