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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug einem Wagenkasten (102, 106), der eine Fahrzeuglängsrichtung, eine Fahrzeugquerrichtung und eine Fahrzeughöhenrichtung definiert, und einer Puffereinrichtung (103), wobei die Puffereinrichtung (103) an einen ersten Ende des Wagenkastens (102, 106) angeordnet ist und zumindest in einem aktivierten Betriebszustand das erste Ende des Wagenkastens (102, 106) in der Fahrzeuglängsrichtung überragt. Die Puffereinrichtung (103) weist an einem dem Wagenkasten (102, 106) in dem aktivierten Betriebszustand abgewandten Ende wenigstens ein Aufprallelement (103.2) für einen Stoßpartner auf, wobei die Puffereinrichtung (103) dazu ausgebildet ist, Stöße mit einem Stoßpartner unter einer Längsverschiebung des Aufprallelements (103.2) gegenüber dem Wagenkasten (102, 106) in der Fahrzeuglängsrichtung aufzunehmen, und wobei das Aufprallelement (103.2) in der Fahrzeughöhenrichtung eine Aufprallelementhöhe und in der Fahrzeugquerrichtung eine Aufprallelementbreite aufweist. An dem ersten Ende des Wagenkastens (102, 106) ist wenigstens eine Rückholeinrichtung (105, 107; 108) vorgesehen, die dazu ausgebildet ist, bei fortschreitender Längsverschiebung des Aufprallelements (103.2) mit einer komplementären Rückholeinrichtung (105, 107; 108) an dem Stoßpartner zusammenzuwirken, um einen Höhenversatz zwischen dem Wagenkasten (102, 106) und dem Stoßpartner in der Fahrzeughöhenrichtung um eine Rückholhöhe zu reduzieren und/oder einen Querversatz zwischen dem Wagenkasten (102, 106) und dem Stoßpartner in der Fahrzeugquerrichtung um eine Rückholbreite zu reduzieren. Die Rückholhöhe entspricht wenigstens 20% der Aufprallelementhöhe entspricht, während die Rückholbreite zusätzlich oder alternativ wenigstens 20% der Aufprallelementbreite entspricht.
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