发明名称 |
多连接管式进排气调节系统 |
摘要 |
一种内燃机技术领域的多连接管式进排气调节系统,包括:压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件,第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面,移动体的右壁面通过弹性部件与容积腔右壁面相连接。在发动机工作过程中,移动体可以在容积腔内左右移动;在低速工况,移动体左侧压力较低,移动体向左移动,第一连接管和第三连接管相连通,压气机的进气量相对增大,压气机不发生喘震;在高速工况,移动体左侧压力较高,移动体向右移动,第五连接管和第六连接管相连通,发动机的进气量相对减小,各缸爆压降低。本发明设计合理,结构简单,适用于发动机的涡轮增压系统。 |
申请公布号 |
CN102678275A |
申请公布日期 |
2012.09.19 |
申请号 |
CN201210162798.0 |
申请日期 |
2012.05.21 |
申请人 |
上海交通大学 |
发明人 |
王俊席;冒晓建;唐航波;卓斌 |
分类号 |
F02B37/12(2006.01)I;F02B37/18(2006.01)I;F02B27/02(2006.01)I;F02M35/10(2006.01)I |
主分类号 |
F02B37/12(2006.01)I |
代理机构 |
上海汉声知识产权代理有限公司 31236 |
代理人 |
郭国中 |
主权项 |
一种多连接管式进排气调节系统,包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、连接轴(4)、发动机排气管(5)、涡轮(6)、涡轮出气管(7)和发动机(8),压气机(2)与涡轮(6)通过连接轴(4)同轴相连,压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接,涡轮(6)的进出气口分别与发动机排气管(5)的出气口、涡轮出气管(7)的进气口相连接,发动机(8)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、发动机排气管(5)的进气口相连接,其特征在于还包括第一连接管(9)、第二连接管(10)、第三连接管(11)、第四连接管(12)、第五连接管(13)、第六连接管(14)、第七连接管(15)、容积腔(16)、容积腔上壁面(17)、容积腔下壁面(18)、容积腔左壁面(19)、容积腔右壁面(20)、容积腔前壁面(21)、容积腔后壁面(22)、移动体(23)、第一贯穿管(24)、第二贯穿管(25)和弹性部件(26),容积腔(16)的横截面为长方形,容积腔上壁面(17)、容积腔下壁面(18)、容积腔左壁面(19)、容积腔右壁面(20)、容积腔前壁面(21)、容积腔后壁面(22)固结为一体,移动体(23)安装容积腔(16)内并与容积腔(16)的内壁面密封接触,第一连接管(9)的两端分别与发动机进气管(3)、容积腔下壁面(18)相连通,第二连接管(10)的两端也分别与发动机进气管(3)、容积腔下壁面(18)相连通,第三连接管(11)的一端与容积腔上壁面(17)相连通,第三连接管(11)的另一端与第四连接管(12)的一端相连通,第四连接管(12)的另一端与压气机进气管(1)相连通,第五连接管(13)的一端与容积腔下壁面(18)相连通,第五连接管(13)的另一端与第七连接管(15)的一端相连通,第七连接管(15)的另一端与发动机排气管(5)相连通,第六连接管(14)的一端与容积腔上壁面(17)相连通,第六连接管(14)的另一端通大气,第一贯穿管(24)和第二贯穿管(25)均贯穿移动体(23)的上下两壁面,移动体(23)的右壁面通过弹性部件(24)与容积腔右壁面(20)相连接。 |
地址 |
200240 上海市闵行区东川路800号 |