减震阀

摘要

一种用于汽车车轮悬架减震器的减震阀(10)，该减震阀(10)包括基体(11)，包括弹簧弹性的锁闭装置(13)，该锁闭装置(13)在静止状态中锁闭通过所述基体(11)的流动路径(7)并在让流体介质通流时打开，其中，所述锁闭装置(13)包括一个或多个阀门片(17)和与之串联的压簧(22)，包括阀引导装置(14)，在其外廓(15)上可轴向引导弹簧弹性的锁闭装置(13)，还包括用于支承弹簧弹性的锁闭装置(13)的阀弹簧座(16)，阀弹簧座(16)被轴向推套在所述阀引导装置(14)上并且通过径向力传递作用式连接(24)固定在阀引导装置(14)上。所述弹簧弹性的锁闭装置(13)压簧(22)包括多个串联的碟簧(23)。由此，减震阀(10)尤其在预紧力较大时具有较高的特性稳定性。压簧(22)中可能的倾覆力矩可被避免。结合可拆卸的、径向力传递作用式连接(24)使得装配时减小了在打开和关闭性能特性方面的公差。减震阀(10)能够几乎无摩擦地和不被弹簧端或类似结构影响地、力可控地被调校。这一点尤其也能够自动完成，其中具有较高的过程可靠性。

主权项

一种减震阀，包括：‑基体(11)，‑弹簧弹性的锁闭装置(13)，该锁闭装置(13)在静止状态中锁闭通过所述基体(11)的流动路径(7)并在让流体介质流入时打开，其中，所述锁闭装置(13)包括一个或多个阀门片(17)和与之串联的压簧(22)，‑阀引导装置(14)，在其外廓(15)上可轴向引导所述弹簧弹性的锁闭装置(13)，‑用于支承所述弹簧弹性的锁闭装置(13)的阀弹簧座(16)，该阀弹簧座(16)被轴向推套在所述阀引导装置(14)上并且通过径向力传递作用式连接(24)固定在所述阀引导装置(14)上，其特征在于，所述弹簧弹性的锁闭装置(13)的压簧(22)包括多个串联的碟簧(23)。