| 摘要 |
1. Способ управления приводом (11; 11′) транспортного средства для защиты сцепления, при этом привод (11; 11′) содержит первичный двигатель (12; 12′), соединяемый с многоскоростной трансмиссией (14; 14′) путем приведения в действие одного или нескольких сцеплений (13; 27, 28), в котором: ! рассчитывают сопротивление движению у транспортного средства, ! распознают положение регулятора (19; 19′) газа первичного двигателя (12; 12′), ! рассчитывают крутящий момент, обеспечиваемый первичным двигателем (12; 12′) при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении, ! рассчитывают тепловую нагрузку на сцепление (13; 27, 28) с использованием расчетного сопротивления движению у транспортного средства и расчетного крутящего момента, обеспечиваемого первичным двигателем (12; 12′), ! сравнивают расчетную тепловую нагрузку на сцепление (13; 27, 28) с заданным граничным значением, и, ! если расчетная тепловая нагрузка на сцепление (13; 27, 28) находится ниже заданного граничного значения, разрешают запуск транспортного средства, и, !если расчетная тепловая нагрузка на сцепление (13; 27, 28) превышает заданное граничное значение, увеличивают крутящий момент, обеспечиваемый первичным двигателем (12; 12′), сверх расчетного крутящего момента при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении для снижения тепловой нагрузки на сцепление (13; 27, 28) при запуске транспортного средства, и затем разрешают запуск транспортного средства. ! 2. Способ по п.1, в котором крутящий момент, обеспечиваемый первичным двигателем (12; 12′), увеличивают на величину, достаточную для того, чтобы тепловая нагрузка на сцепление (13; 27, 28) стала ниже заданного граничного значения. ! |
