| 发明名称 | 车轮悬架 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种车轮悬架，其中具有一个对车轮进行导向的减振支柱(5)和一个横向导臂(6)；减振支柱一端与车身(1)相连，另一端与车轮(2)相连，且减振支柱具有一个螺旋压缩弹簧(3)即支撑弹簧和一个减振器(4)；螺旋压缩弹簧(3)具有适当的构造，使得可以通过螺旋压缩弹簧(3)，对如果没有螺旋压缩弹簧(3)的横向力补偿作用而在减振器(4)上出现的横向力至少进行部分补偿。与本发明借以进行讨论的已知车轮悬架相比，本发明所述车轮悬架的重量有所减小，其原因是螺旋压缩弹簧(3)经过适当的设计和/或者安装，使得螺旋压缩弹簧(3)中的负荷在弹簧中心线(7)或者弹簧力作用线(9)两侧至少近似于同样大小，若正好同样大小则更好。这样就可以将重量减小大约10％。 | ||
| 申请公布号 | CN101259822B | 申请公布日期 | 2012.08.29 |
| 申请号 | CN200710199949.9 | 申请日期 | 2007.11.05 |
| 申请人 | 穆尔和本德公司 | 发明人 | R·布兰德;J·纽布兰特;H·-U·克里塞 |
| 分类号 | B60G15/07(2006.01)I;B60G3/28(2006.01)I | 主分类号 | B60G15/07(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人 | 曹若;赵辛 |
| 主权项 | 车轮悬架，其具有对车轮进行导向的减振支柱(5)和横向导臂(6)；减振支柱一端与车身(1)相连，另一端与车轮(2)相连，且减振支柱具有螺旋压缩弹簧(3)即支撑弹簧和减振器(4)，其中螺旋压缩弹簧(3)在无负荷状态下具有适当的设计构造，使螺旋压缩弹簧(3)的弹簧中心线(7)在垂直于汽车纵向延伸的平面中具有至少一个至少部分地呈C形或S形的走向部分，从而产生螺旋压缩弹簧(3)的横向力补偿作用，这种作用对在减振器(4)上出现的横向力至少进行部分补偿；其特征在于：螺旋压缩弹簧(3)在安装后的状态下具有适当的设计构造，使一半螺旋压缩弹簧(3)处在弹簧力作用线的朝向车轮(2)的一侧，并且另一半螺旋压缩弹簧(3)处在弹簧力作用线的背向车轮(2)的一侧，使得在螺旋压缩弹簧(3)中负荷在弹簧力作用线(9)的背向车轮(2)的一侧和朝向车轮(2)的一侧同样大小。 | ||
| 地址 | 德国阿滕多恩 | ||