一种发动机气道及燃烧室结构

摘要

本实用新型公开了一种发动机气道及燃烧室结构，燃烧室（4）的内顶壁为双斜面结构，第一斜面（4a）与第二斜面（4b）之间具有120-128°的夹角；第一进气道（1）的进口端与第二进气道（2）的进口端汇集成同一条进气段通道（5），进气段通道（5）的外端口为圆形，内端口为椭圆形。排气道（3）的进口段为直段，直径（L1）为17-21mm；第一进气道（1）及第二进气道（2）的出口段也为直段，直径（L2）为14-18mm。本实用新型通过对进排气道及燃烧室进行优化，能够使三气门发动机进、排气更充分，燃烧效率更高；同时，能有效降低热损失，提高热效率。

主权项

一种发动机气道及燃烧室结构，包括第一进气道（1）、第二进气道（2）、排气道（3）和燃烧室（4），所述第一进气道（1）的进口端与第二进气道（2）的进口端汇集成同一条进气段通道（5），其特征在于：所述燃烧室（4）的内顶壁为双斜面结构，具有第一斜面（4a）和第二斜面（4b），第一斜面（4a）与第二斜面（4b）之间通过曲面圆滑过渡，并且第一斜面（4a）与第二斜面（4b）之间具有120‑128°的夹角；所述排气道（3）的进口段为直段，直径（L1）为17‑21mm，且排气道（3）的进口段将第一斜面（4a）垂直贯通；所述第一进气道（1）及第二进气道（2）的出口段也为直段，直径（L2）为14‑18mm，第一进气道（1）和第二进气道（2）的出口段将第二斜面（4b）垂直贯通；所述进气段通道（5）的外端口为圆形，直径（D）为21‑25mm，进气段通道（5）的内端口为椭圆形，该椭圆形的长轴为25‑29mm，短轴为19.3‑23.3mm，所述进气段通道（5）的外端口与内端口之间通过曲面圆滑过渡，并且进气段通道（5）的外端口与内端口之间的距离（L3）为13‑17mm。