| 发明名称 | 用于汽车的弹性缓冲器装置和用于汽车的水平控制系统 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于汽车的弹性缓冲器装置和用于汽车的水平调节系统。该弹性缓冲器装置具有一主液压容积(2)和与该主液压容积(2)相分隔的气动容积(3)，该气动容积与液压容积相互作用。本发明的弹性缓冲器装置还包括一分散设置的液压补偿容积(11)，液压流体可从液压补偿容积(11)被导向至主液压容积(2)并且反之亦然，从而改进弹性缓冲器装置(1)的负载承载能力，并且因此提供汽车的高度变化或水平变化。 | ||
| 申请公布号 | CN101061002B | 申请公布日期 | 2012.07.18 |
| 申请号 | CN200580036790.8 | 申请日期 | 2005.08.30 |
| 申请人 | GM全球科技运作股份有限公司 | 发明人 | 于尔根·西贝尼克 |
| 分类号 | B60G17/015(2006.01)I;B60G17/048(2006.01)I;F16F9/092(2006.01)I | 主分类号 | B60G17/015(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人 | 侯宇 |
| 主权项 | 一种用于汽车的水平控制系统，具有多个液压气动弹性缓冲器装置(1)，其中，每个弹性缓冲器装置(1)分散地具有一主液压容积(2)、一液压补偿容积(11)和一气动容积(3)，其中，一弹性缓冲器装置(1)的液压补偿容积(11)与该弹性缓冲器装置的主液压容积(2)连接，其中，液压流体可从液压补偿容积(11)被导向进入主液压容积(2)中并且反之亦然，从而能够实现汽车的高度改变或水平改变，其中，汽车的每个车轮分散地分配有一个弹性缓冲器装置(1)，并且，所有弹性缓冲器装置(1)借助控制线路与一中心控制或调节装置(21)连接，其特征在于，在每个弹性缓冲器装置(1)中，该主液压容积(2)、液压补偿容积(11)和气动容积(3)集成在同一壳体中，其中，对于每个分散式的弹性缓冲器装置(1)，所述液压补偿容积(11)与主液压容积(2)连接，并且一可控泵送装置(14)用于导向液压流体。 | ||
| 地址 | 美国密歇根州 | ||