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Un embrague de vehículo con una parte externa de embrague (3) unida a un elemento de entrada (1), una parte interna de embrague (4) prevista en la parte externa de embrague (3) para poder girar con respecto a la misma, estando unida la parte interna de embrague (4) a un elemento de salida (2), una parte central de embrague (5) dispuesta para poder moverse en una dirección axial con respecto a la parte interna de embrague (4), una primera placa de fricción (10) unida mediante ranuras a la parte externa de embrague (3) para poder deslizarse en una dirección axial, una segunda placa de fricción (11) superpuesta sobre la primera placa de fricción (10) y unida mediante ranuras para poder deslizarse con la parte central de embrague (5), una placa presionada (8) prevista de manera acoplada en la parte interna de embrague (4) para estar enfrentada a una superficie lateral de la primera y la segunda placa de fricción (10, 11), una placa de presión (12) dispuesta de manera enfrentada a la placa presionada (8) para disponer entre las mismas la primera y la segunda placa de fricción (10, 11), enfrentada a la placa presionada (8) y que puede moverse en una dirección axial, resortes de embrague (14) que empujan la placa de presión (12) hacia el lado de la placa presionada (8), y elementos de accionamiento de embrague (22, 23) que resisten la fuerza de empuje de los resortes de embrague (14) y que hacen que la placa de presión (12) se mueva hacia el lado opuesto a la placa presionada (8), en el que la parte central de embrague (5) está dispuesta para poder moverse entre una primera posición (P1), donde la parte central de embrague (5) está separada de la placa de presión (12) y está en contacto con la parte interna de embrague (4), y una segunda posición (P2), donde la parte central de embrague (5) empuja la placa de presión (12) para moverse hacia el lado opuesto a la placa presionada (8), la parte central de embrague (5) se aplica con cargas de resorte de medios de resorte auxiliares (28) hacia el lado de la segunda posición (P2), siendo las cargas de resorte de los mismos más pequeñas que las cargas de resorte de los resortes de embrague (14), y, entre la parte interna de embrague (4) y la parte central de embrague (5), está previsto un mecanismo de levas (30) que genera una fuerza de tracción axial (F1) para mover la parte central de embrague (5) hasta la primera posición (P1) cuando un momento de torsión positivo (A) actúa sobre la parte interna de embrague (4) desde la parte central de embrague (5), caracterizado porque los medios de resorte auxiliares están formados por una pluralidad de resortes helicoidales separados (28) circunferencialmente alternados con los resortes de embrague (14).
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