船用弧齿锥齿双分支传动机构

摘要

船用弧齿锥齿双分支传动机构，它涉及一种船用双分支传动机构。针对目前船舶低工况巡航效率会急剧下降，经济性较差的问题。右舷主机与第一主机切换离合器传动连接，第一主机切换离合器与右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输入轴传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输出轴与右舷螺旋桨传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一传动轴与摩擦片离合器传动连接，摩擦片离合器与左舷弧齿锥齿轮传动装置的第三传动轴传动连接，左舷主机与第二主机切换离合器传动连接，第二主机切换离合器与左舷弧齿锥齿轮传动装置的第二输入轴传动连接，左舷弧齿锥齿轮传动装置的第二输出轴与左舷螺旋桨传动连接。本实用新型用于船舶联合动力传动。

主权项

一种船用弧齿锥齿双分支传动机构，其特征在于所述传动机构包括右舷主机(1)、第一膜片联轴器(2)、第一主机切换离合器(3)、右舷弧齿锥齿轮传动装置(4)、第三膜片联轴器(5)、摩擦片离合器(6)、右舷螺旋桨(7)、左舷主机(8)、第二膜片联轴器(9)、第二主机切换离合器(10)、左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)、第四膜片联轴器(12)和左舷螺旋桨(13)；右舷弧齿锥齿轮传动装置(4)包括第一箱体(4‑1)、第一输入轴(4‑2)、第一输出轴(4‑3)、第一传动轴(4‑4)、第二传动轴(4‑5)和四个第一锥齿轮(4‑6)，第一输入轴(4‑2)和第一输出轴(4‑3)沿第一箱体(4‑1)的十字中心线中的一条中心线对称设置，第一传动轴(4‑4)和第二传动轴(4‑5)沿第一箱体(4‑1)的十字中心线的另一条中心线对称设置，第一输入轴(4‑2)、第一输出轴(4‑3)、第一传动轴(4‑4)和第二传动轴(4‑5)分别穿过第一箱体(4‑1)设在第一箱体(4‑1)内且与第一箱体(4‑1)转动连接，第一输入轴(4‑2)、第一输出轴(4‑3)、第一传动轴(4‑4)和第二传动轴(4‑5)上各分别装有第一锥齿轮(4‑6)，四个第一锥齿轮(4‑6)均设在第一箱体(4‑1)内，相邻两个第一锥齿轮(4‑6)相互啮合；左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)包括第二箱体(11‑1)、第二输入轴(11‑2)、第二输出轴(11‑3)、第三传动轴(11‑4)、第四传动轴(11‑5)和四个第二锥齿轮(11‑6)，第二输入轴(11‑2)和第二输出轴(11‑3)沿第二箱体(11‑1)的十字中心线中的一条中心线对称设置，第三传动轴(11‑4)和第四传动轴(11‑5)沿第二箱体(11‑1)的十字中心线中的另一条中心线对称设置，第二输入轴(11‑2)、第二输出轴(11‑3)、第三传动轴(11‑4)和第四传动轴(11‑5)分别穿过第二箱体(11‑1)设在第二箱体(11‑1)内且与第二箱体(11‑1)转动连接，第二输入轴(11‑2)、第二输出轴(11‑3)、第三传动轴(11‑4)和第四传动轴(11‑5)上各装有第二锥齿轮(11‑6)，四个第二锥齿轮(11‑6)均设在第二箱体(11‑1)内，相邻两个第二锥齿轮(11‑6)相互啮合；右舷主机(1)通过第一膜片联轴器(2)与第一主机切换离合器(3)传动连接，第一主机切换离合器(3)与右舷弧齿锥齿轮传动装置(4)的第一输入轴(4‑2)传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置(4)的第一输出轴(4‑3)与右舷螺旋桨(7)传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置(4)的第一传动轴(4‑4)通过第三膜片联轴器(5)与摩擦片离合器(6)传动连接，摩擦片离合器(6)通过第四膜片联轴器(12)与左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)的第三传动轴(11‑4)传动连接，左舷主机(8)通过第二膜片联轴器(9)与第二主机切换离合器(10)传动连接，第二主机切换离合器(10)与左舷弧齿锥齿轮传动装置(11) 的第二输入轴(11‑2)传动连接，左舷弧齿锥齿轮传动装置(11)的第二输出轴(11‑3)与左舷螺旋桨(13)传动连接。