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Manuelles Getriebe für Fahrzeuge mit einer Eingangechanismus (SYN1), welcher ein erstes und ein zweites Eingangszahnrad (DI1, DI2) aufweist, ein drittes, ein viertes, ein fünftes und ein sechstes Eingangszahnrad (DI3–DI6) angeordnet sind, einer Ausgangwelle (OS), auf welcher ein erstes Ausgangszahnrad (OG1), ein erster Gang- und ein zweiter Gang-Zahnrad (DO1, DO2), die jeweilig mit dem ersten Eingangszahnrad und dem zweiten Eingangszahnrad (DI1, DI2) im Eingriff sind, ein zweiter Synchronisiermechanismus (SYN2), welcher ein dritter Gang- und ein vierter Gang-Zahnrad (DO3 und DO4) aufweist, die jeweilig mit dem dritten und dem vierten Eingangszahnrad (DI3, DI4) im Eingriff sind, und ein dritter Synchronisiermechanismus (SYN3), welcher ein fünfter Gang- und ein sechster Gang-Zahnrad aufweist, die jeweilig mit dem fünften und dem sechsten Eingangszahnrad (DI5, DI6) im Eingriff sind, angeordnet sind, einer Rückwärtsgangausgangswelle (RS), auf welcher ein zweites Ausgangszahnrad (OG2) und ein vierter Synchronisiermechanismus (SYN4), welcher eine Rückwärtsgangzahnrad (RG) aufweist, welches mit dem dritter Gang-Zahnrad (DO3) im Eingriff ist, angeordnet sind, und einem angetriebenen Zahnrad (RG), welches mit dem ersten und dem zweiten Ausgangzahnrad (OG1, OG2) im Eingriff ist, um Drehmoment zu erhalten, und welches das Drehmoment an ein Differenzial liefert.
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