铁路车辆自动调整行程式制动缸

摘要

本实用新型公开了一种铁路车辆自动调整行程式制动缸，主要由制动缸本体和闸瓦间隙调整机构组成。制动缸本体包括缸体、活塞、缓解弹簧和与活塞相连的推动套，缸体的顶端设有外套筒，推动套的顶部开设有导向槽，且推动套的顶部可推进至外套筒中。闸瓦间隙调整机构包括螺杆、第一弹簧、组合套筒、调整螺母、第二弹簧、拉杆和操纵杆，组合套筒可轴向移动地安装在外套筒中；组合套筒在复位弹簧的作用下与推动套抵接，拉杆与操纵杆相连，操纵杆嵌置在推动套的导向槽中，操纵杆的端部凸台可与缸体的内腔凸台抵接配合。其结构简单紧凑，运行性能可靠，传动效率高，可满足绝大部分铁路车辆制动缸工作行程稳定的需要，提高铁路车辆运行的安全性。

主权项

一种铁路车辆自动调整行程式制动缸，主要由制动缸本体(13)和闸瓦间隙调整机构(12)组合而成，其特征在于：所述制动缸本体(13)包括缸体(9)、设置在缸体(9)内的活塞(11)、与活塞(11)刚性连为一体的推动套(21)、以及设置在活塞(11)与缸体(9)之间的缓解弹簧(10)，缸体(9)的顶端设置有与其内腔相通的外套筒(19)，推动套(21)的顶部开设有导向槽(21a)，且推动套(21)的顶部可推进至外套筒(19)中；所述闸瓦间隙调整机构(12)包括螺杆(1)、第一弹簧(2)、组合套筒(3)、调整螺母(4)、第二弹簧(6)、拉杆(7)和操纵杆(8)；组合套筒(3)由左侧端盖(3a)、第一筒体(3b)、第二筒体(3c)、第三筒体(3d)和右侧端盖(3e)可拆卸式连接而成，并可轴向移动地安装在外套筒(19)中，在第一筒体(3b)外壁上套装有复位弹簧(18)，复位弹簧(18)的一端与外套筒(19)的内挡圈(19a)抵接，另一端与第二筒体(3c)的端面抵接，在复位弹簧(18)的作用下右侧端盖(3e)与推动套(21)的顶部抵接；调整螺母(4)位于第二筒体(3c)内，调整螺母(4)的左端外锥面可与第二筒体(3c)的内锥面啮合配合，构成第一离合器(A)，调整螺母(4)的右端外锥面可与第三筒体(3d)的内锥面啮合配合，构成第二离合器(B)；拉杆(7)位于第三筒体(3d)内，拉杆(7)带纵向盲孔的一端延伸至调整螺母(4)的端面沉孔处，拉杆(7)的另一端从右侧端盖(3e)伸出至推动套(21)的顶部，并与操纵杆(8)相连，操纵杆(8)嵌置在推动套(21)的导向槽(21a)中，操纵杆(8)的端部凸台(8a)可与缸体(9)的内腔凸台(9a)抵接配合，构成第三离合器(C)；螺杆(1)位于第一筒体(3b)、第二筒体(3c)和第三筒体(3d)中，螺杆(1)的螺纹段从调整螺母(4)中旋出并伸入到拉杆(7)的一端纵向盲孔内，螺杆(1)的光杆段从左侧端盖(3a)伸出至组合套筒(3)之外；调整螺母(4)的左右两侧设有可便于其旋转的推力轴承组件(5)，第一弹簧(2)套装在螺杆(1)上、位于螺杆(1)的光杆段挡圈(1a)与左侧推力轴承组件(5)之间，第二弹簧(6)套装在拉杆(7)上、位于右侧推力轴承组件(5)旁的拉杆挡圈(7a)与右侧端盖(3e)之间。