| 发明名称 | 车辆悬架用螺旋弹簧及其制造方法 | ||
| 摘要 | 对于硬度为50～56HRC的弹簧线材(20)，在150～350℃的温热范围内进行第一喷丸硬化工序(S6)和第二喷丸硬化工序(S7)。第一喷丸硬化工序(S6)中，使用丸粒尺寸在1.0mm以上的第一丸粒。第二喷丸硬化工序(S7)中，使用比所述第一丸粒小的第二丸粒。通过这些喷丸硬化工序(S6)(S7)，赋予弹簧线材(20)以压缩残留应力。该弹簧线材(20)包括残留应力增加部(T1)、残留应力峰值部(T3)、残留应力减少部(T4)。在残留应力减少部(T4)，具有与弹簧线材(20)表面的压缩残留应力同等大小的压缩残留应力的部位(B)存在于超过容许坑深度(Rmax)的深度。 | ||
| 申请公布号 | CN102481681A | 申请公布日期 | 2012.05.30 |
| 申请号 | CN201080000656.3 | 申请日期 | 2010.02.22 |
| 申请人 | 日本发条株式会社 | 发明人 | 丹下彰;冈田秀树;住吉功;杉山充弘 |
| 分类号 | B24C1/10(2006.01)I;C21D7/06(2006.01)I;F16F1/06(2006.01)I | 主分类号 | B24C1/10(2006.01)I |
| 代理机构 | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人 | 冯雅;胡烨 |
| 主权项 | 一种车辆悬架用螺旋弹簧，它是具有通过喷丸硬化赋予了压缩残留应力的弹簧线材(20)的车辆悬架用螺旋弹簧(12)，其特征在于，包括：所述压缩残留应力自所述弹簧线材(20)的表面沿深度方向增加的残留应力增加部(T1)、所述压缩残留应力达到最大的残留应力峰值部(T3)、所述压缩残留应力自所述残留应力峰值部(T3)沿所述弹簧线材(20)的深度方向减少的残留应力减少部(T4)；且在所述残留应力减少部(T4)，具有与所述弹簧线材(20)表面的压缩残留应力同等大小的压缩残留应力的部位(B)存在于超过该弹簧线材(20)的容许坑深度(Rmax)的深度。 | ||
| 地址 | 日本神奈川县 | ||