可给公共电网传输车载电能的供电系统

摘要

本实用新型公开了一种可给公共电网传输车载电能的供电系统，车载发电机电源输出接口通过由车速表控制通断的速度开关、由变速杆控制通断的变速杆开关及点火开关配合连接蓄电器的正、负极柱，速度开关和变速杆开关相并联，且速度开关和变速杆开关均与点火开关串联在上述供电线路上，逆变器交流电源输出接口连接电源插头或供电线圈的输入接头；在停车位内或在停车位上设置着与电源插头相配合的电源插孔或与供电线圈相配合的收电线圈，电源插孔或收电线圈的电源输出接头通过变电输入线路连接变压器的电源输入端，变压器的电源输出端通过变电输出线路接入电网。本实用新型结构合理，可提高车用电能的利用率，减轻现有供电网负荷。

主权项

一种可给公共电网传输车载电能的供电系统，包括车载发电机(5)、蓄电器(7)和逆变器(12)，蓄电器(7)是由蓄电池(8)构成的蓄电池组，蓄电器(7)电源输出端接口通过直流电输入线路(10)连接逆变器(12)的直流电源输入接口，其特征在于：由移动蓄电系统和固定收电系统构成，所述的移动蓄电系统由车载发电机(5)、蓄电器(7)、速度开关(4)、变速杆开关(2)、点火开关(9)、逆变器(12)和电能发送器组成，所述的发送器为电源插头(14)或供电线圈(13)，所述的固定收电系统由电能接收器和变压器(20)构成，所述的电能接收器为电源插孔(16)或收电线圈(15)；车载发电机(5)的电源输出接口通过由车速表3控制通断的速度开关(4)、由变速杆(1)控制通断的变速杆开关(2)及点火开关(9)经供电线路(6)配合连接蓄电器(7)的正、负极柱，速度开关(4)和变速杆开关(2)通过其各自的两接线端分别连接而并联，且速度开关(4)和变速杆开关(2)均与点火开关(9)串联在上述供电线路(6)上，逆变器(12)的交流电源输出接口通过交流电输出线路(17)连接电源插头(14)或供电线圈(13)的输入接头；在停车位(18)内或在停车位(18)上设置着与上述电源插头(14)相配合接插的电源插孔(16)或与上述供电线圈(13)相配合感应的收电线圈(15)，电源插孔(16)或收电线圈(15)的电源输出接头通过变电输入线路(19)连接变压器(20)的电源输入端，变压器(20)的电源输出端通过变电输出线路(21)接入电网(22)。