发明名称 |
透平涡形管道和动翼的构造 |
摘要 |
在本发明中对透平涡形管道和透平动翼进行了改进。在径流式透平的涡形管道的构造中,半径方向的宽度(ΔR)与旋转轴心方向的宽度(B)的涡形管道宽度比ΔR/B构成为ΔR/B=0.3~0.7。另外,动翼在上述作动气体流入的入口端面的覆环侧及轮毂侧具有将角度切落一定量的切落部。 |
申请公布号 |
CN1920257B |
申请公布日期 |
2012.04.04 |
申请号 |
CN200610110866.3 |
申请日期 |
2002.10.18 |
申请人 |
三菱重工业株式会社 |
发明人 |
大迫雄志;前川昌三;惠比寿幹;内海亮二;御子神隆 |
分类号 |
F01D5/12(2006.01)I;F01D5/14(2006.01)I;F01D5/04(2006.01)I;F02B39/00(2006.01)I |
主分类号 |
F01D5/12(2006.01)I |
代理机构 |
中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 |
代理人 |
史雁鸣 |
主权项 |
一种径流式透平的动翼,它在通过使作动气体从形成在透平汽缸内的涡旋状的涡形管道沿半径方向流入位于涡形管道的内侧的透平转子的动翼并作用于该动翼后沿轴向流出来驱动旋转该透平转子的径流式透平中,其特征在于,上述动翼,将上述作动气体所流入的入口端面的中央部形成为平面,并且,在形成高度方向两端部的覆环侧及轮毂侧的角部形成断面形状切落成直线状的切落部,上述切落部的半径方向的切落长度构成为上述入口端面的高度的10%~20%,并且上述切落部的上述半径方向的切落长度的轮毂侧切落量d1和覆环侧切落量d2各自不同,相对于入口端面中央部的直径D0而言,使轮毂侧的直径D1和覆环侧的直径D2相对于所述中央部分别后退了上述轮毂侧切落量d1和覆环侧切落量d2,使得D0>D2>D1。 |
地址 |
日本东京 |