| 发明名称 | 动力控制装置 | ||
| 摘要 | 为了同时确保将带有涡轮增压器(15)的发动机(5)作为动力源的车辆加速时的驱动力以及抑制燃耗的恶化，在动力控制装置(1)中具备发动机控制部(80)和变速控制部(81)，其设置成可控制发动机(5)的动力，并且，当车辆加速时，在表示实际的发动机(5)的转速与发动机(5)的转矩的组合的动作点即实际动作点(AP)位于发动机(5)的运转区域中不能由涡轮增压器(15)进行增压的区域即非增压区域内、且作为加速时的目标的动作点即最终目标动作点(LP)位于发动机(5)的运转区域中能够由涡轮增压器(15)进行增压的区域即增压区域内的情况下，在实际动作点(AP)转移到增压区域内之前，使发动机转速上升，在实际动作点(AP)进入到增压区域内以后，使发动机转速降低，使实际动作点(AP)转移到最终目标动作点(LP)。 | ||
| 申请公布号 | CN102395497A | 申请公布日期 | 2012.03.28 |
| 申请号 | CN200980158735.4 | 申请日期 | 2009.04.14 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 永井忠行 |
| 分类号 | B60W10/06(2006.01)I;B60W10/10(2012.01)I;B60W30/192(2012.01)I;F02D23/00(2006.01)I | 主分类号 | B60W10/06(2006.01)I |
| 代理机构 | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人 | 苏卉;车文 |
| 主权项 | 一种动力控制装置，其特征在于，具备：发动机，该发动机作为车辆行驶时的动力源进行设置，且，具备增压机并能够由所述增压机进行增压；和动力控制机构，该动力控制机构设置成能够对所述发动机的动力进行控制，并且，当所述车辆加速时，在实际动作点位于非增压区域内、且目标动作点位于增压区域内的情况下，在所述实际动作点转移到所述增压区域内之前，使所述发动机的转速上升，在所述实际动作点进入到所述增压区域内之后使所述发动机的转速降低，使所述实际动作点转移到所述目标动作点，其中，所述实际动作点是表示实际的所述发动机的转速与所述发动机的转矩的组合的动作点，所述非增压区域是所述发动机的运转区域中不能由所述增压机进行增压的区域，所述目标动作点是作为加速时的目标的动作点，所述增压区域是所述发动机的运转区域中能够由所述增压机进行增压的区域。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||