一种混合动力汽车的电池荷电状态SOC的控制方法

摘要

本发明涉及一种混合动力汽车的电池荷电状态SOC的控制方法，通过将电池的SOC划分成不同的区间，然后在不同的区间里，针对不同的工况，分别控制是否允许发电/驱动，并计算出相应的发电/驱动扭矩，不同SOC区间的划分可以使混合动力汽车各项功能在各自特定的区间内和一定条件下，得到很好的实现，在A区间内允许所有的发电/驱动功能，在B区间内则只允许再生制动，和提供为了提高发动机效率的辅助驱动。本发明能很好地将电池SOC稳定在预定区域，在车辆形式过程中能够找到更加合理的发电和辅助驱动时机，保证车辆能够比较稳定地提供辅助驱动功能，提高车辆的性能，降低排放。

主权项

一种混合动力汽车的电池荷电状态SOC的控制方法，将电池荷电状态SOC划分为多个区间，将SOC分为4个区间，自SOC＝0％至SOC＝100％由低至高分别设置C区、A区、B区、D区；其中，A区和B区为SOC正常工作区域，C区为防止对电池过度放电区域，其特征在于：在不同区间内控制对电池充电的发电，或者对电池电能的使用；SOC处于C区时，禁止继续使用电池的电能，并对电池充电；D区为防止对电池过度充电区域，SOC处于D区时，禁止对电池进行充电，并使用电池的电能；对电池充电的发电分为：1)发动机驱动电机进行发电，2)减速或刹车过程中由车辆的动能驱动电机进行发电的再生制动；对电池电能的使用分为：1)调整发动机的工作点在高效区域，电机输出辅助扭矩的效率辅助，2)电机输出额外的辅助扭矩，使电机的输出扭矩加上发动机的输出扭矩，大于发动机在该转速下所能提供的最大扭矩的性能辅助；当通过发动机带动电机进行发电，允许电池的SOC升高到A区的上限；当通过再生制动进行发电，允许电池的SOC升高到B区的上限；当电池的SOC高于C区，只要其它条件满足，可以进行性能辅助驱动；当电池的SOC高于A区的上限，才能进行效率辅助驱动；通过上述合理的控制电机的发电和驱动，使电池的SOC能够被控制在A区和B区内。